Quais são as propriedades da asa (simetria de aerofólio, ângulo de incidência) de uma aeronave acrobática?

Existem algumas coisas a considerar para um bom aerobatic aerofatic. A transição entre o fluxo de ar conectado e o separado tem uma grande influência para os spins ou snap rolls, e um bom aerobatic airfoil precisa apenas de uma pequena alteração no AoA (ângulo de ataque) para fazer a transição completa entre os dois. Para conseguir isso, ajuda a moldar a parte anterior similar a uma elipse (uma função lemniscática, para ser preciso), e usar uma linha quase reta para os últimos 70% de acorde. O objetivo é ter um aumento da pressão Stratford nesses 70%, o que dá o máximo gradiente de pressão possível sem separação . Aumente o AoA um pouco e você terá um fluxo totalmente separado ao longo desses 70%.

Quando tudo funciona como planejado, você pode fazer o avião girar, aplicando o leme a, digamos, 45 ° antes da fuselagem apontar na direção desejada e sair da rotação dentro de 10 ° daquela direção. O mesmo vale para snap rolls, eles ficam realmente mal-humorados. É um prazer voar em tais aviões, mas você precisa de um pouco de disciplina. Não há avisos aerodinâmicos antes de você parar, e a parada é imediata. Por outro lado, com a perda limitada de sustentação de tal aerofólio e os poderosos motores de aviões acrobáticos, a paralisação não é um grande problema.

Um dos principais motivos para montar a asa a uma incidência de 0 ° é que você precisa de pouca correção de profundor em um rolo. Rolando acontece sobre o eixo longitudinal de inércia, e se a asa é alinhada com este eixo, tem 0 ° AoA a 90 ° e 270 ° do rolo e a 180 ° o inverso do AoA teve em vôo nivelado. Com um aerofólio simétrico, a sustentação está sempre correta e, se a aeronave voa com estabilidade zero, você não precisa mover o elevador.

Movimentos de elevador com turvação em rolos levam a mudanças imediatas na direção da trajetória de vôo (acontece muito facilmente e é fácil de observar do solo), e é muito difícil lançar o avião inteiro no momento certo para não ter elevador (leia-se: força lateral) no vôo da faca, mas o elevador direito em vôo invertido. Apenas para voar invertido, muitos aerofólios regulares estão bem, mas é nas transições onde o aerofólio simétrico tem uma clara vantagem. Um rolamento rápido com um aerofólio curvado resultará em uma trajetória de vôo em forma de saca-rolhas, porque você não pode lançar rapidamente, quanto mais precisamente, o suficiente.

A maioria dessas aeronaves, como o Extra 300 , terá aerofólios simétricos com ângulo de incidência 0. Como DeltaLima apontou, o ângulo de incidência é o ângulo da linha de corda do aerofólio versus o eixo longitudinal da aeronave. Ângulo de ataque é o ângulo do fluxo de ar versus a linha de corda do aerofólio, o que, é claro, muda com as condições de vôo.

Um aerofólio simétrico permite que a asa funcione tão bem de cabeça para baixo quanto o lado direito para cima. Um ângulo de incidência de 0 graus ajuda o avião como um todo a executar de maneira semelhante.

Você provavelmente não encontrará muitos detalhes sobre o projeto do aerofólio, já que estes são aeronaves especializadas e o projeto do aerofólio é geralmente um assunto proprietário. No entanto, você pode observar aerofólios simétricos em lugares como o Banco de dados de microfiltro UIUC .