Será que vou falhar no check-ride se eu der uma volta para um pouso em campo curto?

Em geral, você recebe um go-around gratuito.

1. Antes de mais nada, qualquer check-end que envolva pousos de curta distância provavelmente também envolve demonstrações de aterrissagem. Se você não fizer um por conta própria, seu examinador terá que pedir para ver um depois.

2. Indo ao redor quando é óbvio que você não vai fazer o seu ponto de vista demonstra bom senso. Isso mostra que você não vai tentar forçar o avião em uma situação insegura apenas para acertar sua marca. Se a pista em que você está aterrissando realmente for um campo curto, continuar a tentativa de pouso não seria apenas uma má ideia, não seria seguro, e o examinador estaria correto ao tomar os controles de você , assim como você não. Se a pista for longa e você estiver simulando um pouso de campo curto, o mesmo se aplica.

3. Se você der um pouso em campo curto e depois dar a volta no próximo também, o examinador começará a se perguntar se você realmente sabe o que está fazendo. Vamos enfrentá-lo, não deve demorar três tentativas para obter uma configuração adequada para um pouso de campo curto, a menos que, talvez, se o dia é extremamente turbulento ou se houver um vento strong e strong. Se esse é o caso, por que, no mundo, você decidiu tomar seu checkride nessas condições?

Em suma, Não .

Eu baguncei tanto o meu campo curto quanto o pouso suave.
Eu liguei e executei um go-around e acertei as aterrissagens nas segundas tentativas.

O examinador passou por mim e me deu crédito por executar corretamente quando o pouso não pôde ser salvo.

Acho que o importante que ele chamou depois do vôo é que a Licença de Piloto Privado é uma "Licença para Aprender" em um sentido muito literal. Você não é obrigado a executar todas as manobras com perfeição para passar. Você é obrigado a executar uma tolerância tal que o resultado seguro do vôo não está em questão.

Todos os instrutores e examinadores entendem que o aprendizado é um processo que dura a vida toda, e os eventos recentes nos mostraram repetidamente como até mesmo os pilotos comerciais mais experientes ainda precisam melhorar algumas habilidades. Desde que você demonstre que pode controlar o avião, exercitar o bom senso e manter tudo seguro, é provável que passe.

O corolário disso é que, uma vez que você tenha sua licença, você não pode acreditar que está feito e qualificado. Ter uma PPL significa apenas que você tem uma tonelada para aprender, mas você pode praticar e aprender muito sobre isso sozinho, sem um instrutor constantemente ao seu lado. / p>     

Não, você não deve falhar se você estiver procurando por um motivo válido e o go-around for bem executado. Se você está bem preparado, o modo como você opera no check-check deve ser como você operaria se o examinador fosse qualquer outro passageiro .

Se você der uma olhada nos Padrões Práticos de Teste para Avião (FAA-S-8081-14B) , há algumas áreas que ajudam a responder às suas questão. O maior deles é que Normal & O pouso de vento cruzado (tarefa B, p. 43) inclui isso como uma subtarefa:

the applicant [...] 11. Executes a timely go around decision when the approach cannot be made within the tolerances specified above.

... enquanto o Go-Around / Landing Rejected (Tarefa L, p. 50) inclui:

the applicant [...] 2. Makes a timely decision to discontinue the approach to landing.

Dito isso, é interessante notar que nenhuma das outras tarefas de pouso inclui a subtarefa "decisão em tempo hábil" da Tarefa B, então isso possivelmente dá aos examinadores um pouco de liberdade. Você deve estar executando o mais cedo possível, no ponto mais rápido você acha que sua configuração não está correta. Se você é muito alto na base, ou não está descendo o suficiente, ou se esquece de colocar suas abas no momento certo - reinicie a manobra! E quando você executar o seu go-around, verifique se ele é bem executado (e para os padrões PTS).

Satisfactory Performance

Satisfactory performance to meet the requirements for certification is based on the applicant’s ability to safely:

1. perform the Tasks specified in the Areas of Operation for the certificate or rating sought within the approved standards;
2. demonstrate mastery of the aircraft by performing each Task successfully;
3. demonstrate satisfactory proficiency and competency within the approved standards;
4. demonstrate sound judgment and exercises aeronautical decision-making/risk management; and
5. demonstrate single-pilot competence if the aircraft is type certificated for single-pilot operations.

Entre "o domínio da aeronave ..." e "demonstram o bom senso", há um amplo leque deixado para o examinador. A maioria dos examinadores, sinto, é bastante simpática aos nervos dos alunos e às condições do dia. Se você leva uma (talvez duas) go-arounds para pegar o pouso em campo curto, e o resto do vôo correu bem, você está pronto. Se eles têm que assumir porque você está constantemente andando por aí ... você vai tentar de novo mais tarde, depois de mais algumas práticas.