O serviço de cabine realmente não tem grande impacto, já que é mais para os passageiros perturbadores em certas fases do voo; e muito do que pode ser feito na medida em que a tripulação se preocupa com a segurança e não necessariamente com o conforto dos passageiros.
Por exemplo, no pouso e na decolagem (não importa a hora do dia), os blinds precisam ser levantados e se, à noite, as luzes estiverem apagadas para evitar ofuscamento e aumentar a visibilidade.
Durante a turbulência, as luzes da cabine também acendem (durante os vôos noturnos); e se for suficientemente severo, o serviço na cabine também pode ser completamente interrompido.
Tenha em mente que a principal preocupação da tripulação é a segurança do voo; e às vezes isso acontece às custas de amenidades e talvez de conforto.
No entanto, uma área que as companhias aéreas tentam definitivamente comercializar como "prova do jet lag" é a sua aeronave, e isso também é um grande empurrão de marketing para os fabricantes quando vendem suas novas fuselagens.Considere o 787 e o 777X lançado ainda (especificamente para o conforto do passageiro):
- Tetos mais altos para cabines
- Janelas maiores
- Temperaturas de luz diferentes na cabine (isso leva a mais luzes de discoteca à medida que a equipe brinca com elas, mas é projetada para manter as luzes da cabine quentes ou frias, dependendo da hora do dia do voo; de outras aeronaves que podem apenas ser escurecidas ou iluminadas)
- Menor altitude da cabine; que aumenta a pressão da cabine.
- Humidade mais alta
Tudo isso contribui para o bem-estar geral dos passageiros; e especificamente contribuir para a redução do jetlag.
Aqui está um artigo sobre BusinessWeek citando a Boeing em estas mudanças:
For most of us, a long flight is usually followed by some combination of symptoms that include headaches, lack of appetite, lack of energy, nausea, and sleeplessness.
All of these afflictions have been conveniently bundled together with a disruption of one's internal body clock to form something we call jet lag.
But the reality is that jet lag is far more serious.
The very symptoms we attribute to jet lag may actually be attributed to acute mountain sickness, which affects individuals exposed to altitudes above 6,500 feet.
In a study conducted by Oklahoma State University with the help of Boeing, researchers wrote:
"Some passengers on long commercial flights experience discomfort characterized by symptoms similar to those of acute mountain sickness. The symptoms are often attributed to factors such as jet lag, prolonged sitting, dehydration, or contamination of cabin air. However, because barometric pressures in aircraft cabins are similar to those at the terrestrial altitudes at which acute mountain sickness occurs, it is possible that some of the symptoms are related to the decreased partial pressure of oxygen and are manifestations of acute mountain sickness."
The study found that passengers who go from sea level up to 8,000 feet of altitude saw the oxygen content in their blood fall 4%. Although this didn't trigger full on acute mountain sickness, it did bring on what the study called "increased prevalence of discomfort after three to nine hours" of exposure.
"The research showed passengers' bodies reacted at 6,000 feet similar to that at sea level," Emery said. "So we decided to pressurize the Dreamliner at 6,000 feet."
At 6,000 feet, the cabin air is more dense and has a greater level of oxygen saturation. As result, the body does not have to work as hard to oxygenate blood and sustain itself.
According to Emery, since there isn't a perfect one-to-one correlation between altitude and jet lag, Boeing has taken additional measures to mitigate the symptoms. These measures include an increase in cabin humidity as well as a new air-filtration system.
Eu tenho que dizer, no meu primeiro voo 787, que isso teve um efeito no meu torpor normal / lentidão e especialmente na redução de olhos secos que me matariam na maioria dos voos de longo curso.