É a velocidade máxima em tempo tempestuoso. Os projetistas de aeronaves e as autoridades certificadoras fazem suposições sobre a máxima rajada vertical que uma aeronave encontrará e projetam a força da longarina de asa para ela. Aqui 24 pés por segundo são assumidos.
Dependendo da massa de todas as partes que não criem sustentação (fuselagem, cauda vertical, pilotos, equipamento ...), a carga na longarina lateral varia com a massa da aeronave. Por essa razão, aeronaves mais leves podem se dar ao luxo de entrar numa rajada a uma velocidade ligeiramente maior. Aqui, o planador de 800 libras pode voar até 150 MPH, enquanto o planador mais pesado de 40 libras deve ficar abaixo de 147 MPH para sofrer as mesmas cargas de flexão do spar de asa ao voar para esta rajada de 24 fps.
Voar mais rápido significa voar em uma pressão dinâmica mais alta e em um ângulo de ataque menor. A entrada de uma rajada aumentará o ângulo de ataque pela relação entre a velocidade da rajada e a velocidade de voo. Como a pressão dinâmica é proporcional ao quadrado da velocidade de vôo, um aumento linear da elevação da asa devido à maior velocidade de vôo permanecerá ao entrar em uma rajada vertical. Além disso, em velocidade mais baixa, o ângulo de ataque pode ser alto o suficiente para que o ângulo de ataque aumente devido à rajada da cabine, colocando um limite natural no aumento da carga. Voar mais rápido removerá essa limitação de carga.
A velocidade máxima de voo no tempo ventoso v $ _g $ é uma velocidade limite igual a v $ _ {NE} $, mas aplica-se apenas a condições meteorológicas específicas (reconhecidamente as mais adequadas para voo de planador). Embora v $ _ {NE} $ possa ser determinado por uma margem de flutuação mínima, uma fórmula nos requisitos de certificação ou cargas estruturais em manobras, v $ _g $ é determinada pelo fator de carga máxima que a aeronave pode tolerar.