Os pilotos civis / GA devem “ver e evitar” jatos militares rápidos no VMC?

É responsabilidade de ambas as partes ver e evitar, mas ajuda a saber onde você está mais propenso a encontrar atividade militar de alta velocidade e manobras de alto desempenho para ajudá-lo a ver e evitar.

Os MTRs são de baixa altitude, rotas de alta velocidade e são mapeados em gráficos seccionais para que você saiba que é extremamente vigilante em torno deles ou apenas evitá-los completamente.

As áreas de operação militar ou MOAs são mapeadas e são grandes caixas com altitudes de teto e piso. As aeronaves GA podem consultar o ATC se estiverem ativas e, em qualquer caso, podem voar para elas. Se uma aeronave GA penetra e ativa MOA, a atividade militar é tipicamente interrompida até você sair. A regra geral é simplesmente não ir lá.

As áreas restritas só são acessíveis a você quando estão frias, então não haverá atividade militar se você puder estar lá.

O espaço aéreo proibido pode não ter atividade militar antes de você aparecer, mas certamente o fará depois disso, e você poderá assistir a uma tentativa F16 de voar mais devagar e se formar em sua ala. Lembre-se de seus procedimentos de interceptação para este.

Qualquer atividade militar fora desta geralmente será típica em vôo voando em altitude. Você ocasionalmente ouvirá o ATC coordenando o reabastecimento no ar, mas isso não será algo com o qual você tenha que se preocupar.

Sim, ambos os pilotos são obrigados a ver e evitar em todos os momentos quando operam em condições de VMC. Normalmente, os pilotos militares têm radar usado para pegar outras aeronaves que podem ajudá-los, mas, finalmente, ainda se trata de olhar para fora.

Nós temos rotas de treinamento militar mapeadas nos EUA que são usadas por aeronaves militares quando operando em alta velocidade, e o piloto deve estar especialmente vigilante quando estiver operando nas proximidades de uma dessas rotas. Use todas as informações disponíveis: acompanhe o voo e entre em contato com a frequência no gráfico para obter informações operacionais atualizadas e, acima de tudo, fique de olho nelas!

O Guia de Usuários de Cartas Aeronáuticas mostra um exemplo de como eles são mapeados em VFR Gráficos:

Military Training Routes (MTRs) are shown on Sectionals and TACs. They are identified by the route designator: . Route designators are shown in solid black on the route centerline, positioned along the route for continuity. The designator IR or VR is not repeated when two or more routes are established over the same airspace, e.g., IR201- 205-227. Routes numbered 001 to 099 are shown as IR1 or VR99, eliminating the initial zeros. Direction of flight along the route is indicated by small arrowheads adjacent to and in conjunction with each route designator.

The following note appears on Sectionals and TACs covering the conterminous United States.

There are IFR (IR) and VFR (VR) routes as follows: Route identification: a. Routes at or below 1500’ AGL (with no segment above 1500’) are identified by four-digit numbers; e.g., VR1007, etc. These routes are generally developed for flight under Visual Flight Rules. b. Routes above 1500’ AGL (some segments of these routes may be below 1500’) are identified by three or fewer digit numbers; e.g., IR21, VR302, etc. These routes are developed for flight under Instrument Flight Rules.

MTRs can vary in width from 4 to 16 miles. Detailed route width information is available in the Flight Information Publication (FLIP) AP/1B (a DoD publication), or in the Digital Aeronautical Chart Supplement (DACS) produced by AeroNav Products. Special Military Activity areas are indicated on the Sectionals by a boxed note in black type. The note contains radio frequency information for obtaining area activity status.

Em gráficos IFR, eles são semelhantes:

MILITARY TRAINING ROUTES (MTRs)

Military Training Routes (MTRs) are routes established for the conduct of low-altitude, high-speed military flight training (generally below 10,000 feet MSL at airspeeds in excess of 250 knots Indicated Air Speed). These routes are depicted in brown on Enroute Low Altitude Charts, and are not shown on inset charts or on IFR Enroute High Altitude Charts. Enroute Low Altitude Charts depict all IR (IFR Military Training Route) and VR (VFR Military Training Route) routes, except those VRs that are entirely at or below 1,500 feet AGL. Military Training Routes are identified by designators (IR-107, VR-134) which are shown in brown on the route centerline. Arrows are shown to indicate the direction of flight along the route. The width of the route determines the width of the line that is plotted on the chart:

Route segments with a width of 5 NM or less, both sides of the centerline, are shown by a .02” line.

Route segments with a width greater than 5 NM, either or both sides of the centerline, are shown by a .035” line.

MTRs for particular chart pairs (ex. L1/2, etc.) are alphabetically, then numerically tabulated. The tabulation includes MTR type and unique ident and altitude range.

No que diz respeito a quem é o culpado, é uma responsabilidade conjunta, de modo que todos seriam na maioria dos casos.