O aumento da umidade nos jatos modernos é artificial?

A Artigo da Reuters confirma que a umidade vem dos passageiros, no 787 de qualquer maneira:

(...) the air is dry and moisture comes mostly from passengers.

E este artigo da Flight Global :

(...) the system does not add moisture through active humidifiers.

Este artigo da APEX não tem nenhuma discussão sobre a influência da pressão de cabine mais alta na umidade.

Por último, este artigo do Business Insider diz que a Boeing indica a pressão mais alta alivia a sensação de enjôo da montanha que pode vir de estar a 8.000 pés versus 6.000 pés.

[S]ince there isn't a perfect one-to-one correlation between altitude and jet lag, Boeing has taken additional measures to mitigate the symptoms. These measures include an increase in cabin humidity as well as a new air-filtration system.

Então, é a umidade real, e não é realmente um efeito da pressão da cabine.

Pode haver dois fatores no trabalho. Primeiro, pode haver menos troca de ar, o que deixaria mais umidade na aeronave das pessoas. Reduzir a troca de ar reduz a potência necessária para pressurizar a aeronave. Pelo que me lembro, o 787 é um sistema sem sangramento, com compressores elétricos utilizados, resultando em uma eficiência de combustível de 3%. Assim, eu esperaria que uma meta do sistema fosse minimizar a troca de ar, o que, por sua vez, minimizaria o consumo de energia. Isso resultaria em mais vapor de água retida.

Em segundo lugar, a pressão atmosférica afeta o ponto de orvalho, que se relaciona com a nossa sensação de umidade. Uma leitura psicométrica é dependente da pressão do ar atmosférico e é freqüentemente ajustada para a pressão ambiente em altitude (por exemplo, em cidades em altitudes mais altas).

Eu não calculei os números, então isso é uma questão de opinião não-substanciada, mas perigosamente informada.

Vindo com alguns antecedentes de ECS / pressurização em suporte técnico de engenharia, o único fator que posso imaginar onde o diferencial de pressão maior influenciaria a umidade, que é proveniente dos passageiros, seria relacionado à taxa de vazamento do casco de pressão vazamento, principalmente através de selos de porta etc). Eu poderia esperar um diferencial maior para resultar em uma taxa de vazamento maior, o que resultaria em mais influxo para compensar, o que poderia reduzir o nível de umidade em alguma quantidade. No entanto, eu suspeito que esse efeito, de 8 a 10 psi (ou o que o 787 usa), seja bem pequeno e se o 787 estiver usando um sofisticado sistema de controle que gerencia a entrada / saída para controlar a umidade e a pressão. o ponto é provavelmente irrelevante.