Defino o freio de estacionamento na rampa?

Suponho que você esteja falando de um avião GA leve (Cessna / Piper singles ou gêmeos).

A resposta curta é " Talvez, mas você provavelmente não deveria. ": O freio de estacionamento só deve ser usado pelo tempo necessário para colocar os calços nas rodas e deve ser liberado.

Além de ser inconveniente para o pessoal da rampa local se eles precisam mover / rebocar seu avião, a configuração do freio de estacionamento tem algumas outras desvantagens relacionadas à maneira como os freios de estacionamento funcionam em sua aeronave leve típica.

Quando você ajusta o freio de mão, você está fazendo duas coisas:

1. Você está pressurizando as linhas hidráulicas que correm para os freios do avião.
2. Você está fazendo algo para evitar que a pressão volte a sangrar.
   (Exatamente como você faz isso varia dependendo do avião - o "freio de estacionamento" em um Piper Cherokee é uma aba que evita que a alavanca do freio retorne à posição "liberada", mantendo a pressão no cilindro. Acho que o Cessna 150 pressuriza e depois vira uma válvula.)

Devido a como o freio de estacionamento funciona, ele tem dois modos de falha comuns quando é definido: A pressão pode sangrar para fora ou pode explodir .

Hemorragia acontece porque encaixes, vedações, mangueiras, etc. no sistema de freio não são perfeitos. O fluido hidráulico escapará de qualquer pequena abertura que encontrar e, eventualmente, haverá pressão insuficiente no sistema para impedir a movimentação da aeronave. Se acontecer de você estar estacionado em uma inclinação íngreme o suficiente para fazer o avião rolar, ele irá descer sozinho, como se você não tivesse ajustado o freio (e você ficará muito confuso quando voltar para onde você o deixou).

Blowing Out geralmente acontece em dias quentes de verão, quando não há muitas aberturas para vazamento de pressão: 5606 O óleo hidráulico (o material nas linhas de freio) se expande à medida que se aquece, e com o freio de estacionamento não tem para onde ir (não pode voltar para o reservatório do freio principal). Se você pousar às 11:00 (horário local), acionar o freio de estacionamento e tomar um bom almoço, há uma boa chance de que, quando você retornar ao avião às 13:00 ou às 14:00, você descubra que a fluido em seu sistema de freio foi soprado para fora de qualquer que seja o ponto mais fraco do sistema (muitas vezes as vedações nos cilindros de freio de dedo, às vezes ao redor das pinças, ocasionalmente uma mangueira falha). Isto significa que você vai ter uma bagunça de fluido hidráulico para limpar na melhor das hipóteses, e na pior das hipóteses se você estiver em uma colina você está na mesma situação acima (o avião foi embora), só que agora fluido hidráulico em todo o lado também (às vezes em um pequeno rastro vermelho para onde quer que o avião tenha acabado).

Portanto, tente evitar deixar o freio de estacionamento por longos períodos de tempo, especialmente se houver um aumento de temperatura enquanto estiver definido. Em vez disso, traga seus calços com você (se você possui seu próprio avião, ou mesmo se você é um locatário, pegue um conjunto de "calços de viagem" - eles estão bem abaixo de 1 libra, você nem perceberá eles) e calce suas rodas quando você sair do avião. O pessoal da rampa será capaz de identificar o choque facilmente, e é improvável que eles fracassem.

O ideal seria você também amarrar a aeronave para baixo, se possível, mas algumas rampas não têm amarras (e outras são traga sua própria corda).

A única desvantagem (?) de acionar o freio de estacionamento é que ninguém pode mover a aeronave se precisar (a menos que você a deixe destravada também). Então, se você está deixando em algum lugar onde outras pessoas podem precisar movê-lo sem você, você deve deixá-lo.

Muitos FBOs movem sua aeronave sem você por boas razões: para dar espaço a outras aeronaves, para abastecê-las, colocá-las em um hangar, protegê-las de intempéries, movê-las com vento strong e assim por diante. Você pode apenas verificar com a equipe do FBO o que eles preferem, assumindo que existe um FBO lá, é claro.

Se não houver FBO, a melhor opção é provavelmente amarrar a aeronave caso o vento aumente, com o freio de mão acionado. Se não houver empate, então você realmente tem que deixar o freio porque senão não há nada que impeça a aeronave de se mover. E se você costuma voar em locais sem FBOs e sem amarras, provavelmente deve considerar trazer seus próprios .