Por que uma asa de canard seria mais propensa a congelamento do que um estabilizador?

Tem a ver com a velocidade local em torno do aerofólio.

Em uma configuração canard, a asa dianteira tem que produzir mais sustentação por área do que a asa principal para ter estabilidade longitudinal natural (ou passo) . Isso significa que a sucção é mais intensa e a pressão no lado superior do aerofólio logo atrás da borda de ataque é menor do que na asa principal. Além disso, o ângulo de ataque da asa é maior, apresentando uma área maior para o fluxo que se aproxima. Grandes gotículas de água super-resfriada simplesmente espirram na borda principal e congelam instantaneamente, causando gelo claro.

Em uma aeronave convencional, a superfície traseira fornecerá muito pouca sustentação e, em muitos casos, até mesmo produzirá uma pequena força descendente . Agora a asa principal mostra menor pressão na parte dianteira do aerofólio, exatamente onde o gelo mais coleta. No caso especial em que o tailplane está na esteira da asa, algumas das gotículas de água já estarão congeladas na asa e menos água estará disponível para causar congelamento na parte traseira.

A capacidade do ar de reter a água não depende apenas da temperatura, mas também da pressão: quanto menor a pressão, o mais provável é que a condensação aconteça . Água condensada, super-resfriada ou água líquida atingindo uma superfície fria formará gelo. Agora você tem os dois componentes necessários para a explicação.

A estabilidade da arremetida é a explicação para a maior propensão de asas de canard para coletar gelo do que as tailplanes convencionais!

Se o canard tiver um bordo de ataque mais fino comparado ao estabilizador, isso poderia acontecer. De BEA Systems Think Ice :

A relatively large radius aerofoil at moderate or low airspeed creates a larger pressure wave ahead of the leading edge, which forces the air around it, carrying most of the moisture with it. Only droplets sufficiently heavy to overcome this flow will impact on the leading edge. Thus, a large chord aerofoil with a blunt leading edge has low ice accretion efficiency. Conversely, a narrow radius leading edge generates a smaller pressure wave and so the accretion rate is greater.

Note que, da mesma forma, o estabilizador é mais propenso a formação de gelo em comparação com a asa principal.