Por que “arrastar” é considerado ruim em aeronaves pequenas, mas é bom em aeronaves maiores?

Para a frota GA, há algum precedente histórico operando aqui. Anos atrás, os motores eram muito menos confiáveis do que são hoje. Arrastando-o geralmente significa que você não pode deslizar se você tiver uma falha de energia completa. Isso se traduz em dizer que, no caso de uma falha de motor, você está saindo do aeroporto com uma seleção limitada de locais de pouso (sua altitude é baixa, pois você está agora abaixo da altitude padrão). Então, se você está voando atrás de um velho Curtis OX-5 em sua Jenny, uma abordagem deslizante para o pouso foi recomendada de volta no dia.

Os motores são muito mais confiáveis hoje em dia. Após uma análise dos acidentes de aterrissagem, a FAA determinou que uma abordagem estabilizada ao pouso é menos provável de resultar em um acidente, e eles mudaram sua orientação de acordo. Abordagens estabilizadas são aterragens parciais de poder. Alguns veteranos e alguns CFIs antigos rejeitam a análise estatística da FAA e ainda ensinam / voam em aterrissagens. Corretamente executado, ambas as abordagens para pouso são seguras. É justo que a FAA ache que as abordagens estabilizadas são mais seguras, dado os motores comumente usados atualmente.

Também é verdade que praticamente todas as companhias aéreas exigem abordagens estabilizadas em suas especificações operacionais, e que uma volta é obrigatória se a abordagem não estiver estabilizada. Com isso em mente, as escolas de aviação que aspiram a enviar seus graduados para os majores ensinarão abordagens estabilizadas.

Esta é uma questão menos "grande-pequena", e mais de uma questão "monomotor -vs-multimotor".

Portanto, para responder à sua pergunta com outra pergunta: O que aconteceria se um mecanismo falhasse durante a abordagem em cada caso?

Em um avião monomotor, você quer estar sempre em posição de pousar se o motor falhar, então você não quer ficar muito longe da pista, enquanto em um avião multi-motor você pode continuar a aproximação. se um motor falhar.

Você quer ter cuidado para não levar esse conceito longe demais.

Veja: Abordagem curta versus normal

Além disso, em aeronaves a jato, a energia precisa ser mantida relativamente alta, de modo que a energia adicional esteja disponível rapidamente, se necessário, já que os motores demoram um pouco para acelerar.

Veja: Por que os motores de turbina levam tanto tempo para enrolar?

Parcialmente por causa disso, a ideia de uma abordagem estabilizada foi amplamente incorporada. Isto requer que a aeronave esteja em uma descida estável e contínua da pista e que a aproximação seja abandonada se não estiver dentro dos parâmetros requeridos em uma altitude mínima especificada.

Uma razão secundária é que as aeronaves "maiores" são geralmente abordagens de instrumentos que voam para ajudar na transição da fase de vôo / enlace para a pista. Esses procedimentos padrão são projetados para uso em condições de instrumento e permitem bastante tempo para serem configurados com segurança para uma aterrissagem estabilizada. Mesmo em condições visuais, eles são comumente usados quando há muito tráfego para "colocar todo mundo na fila". Mesmo um pequeno avião monomotor provavelmente estará mais longe da pista do que em grandes aeroportos, apenas por causa da quantidade de tráfego.

Na verdade, um poder na abordagem estabilizada faz sentido. Estar perto da pista no caso de falha de energia não. Senão você nunca deixaria o padrão! Depois de um país em que o meu motor está funcionando muito bem, por que seria de repente um problema quando eu pousar? Agora, se você tiver problemas, gelo carb, óleo tentam, etc, eu entendo a margem de segurança. Também é bom para a prática de “fora do campo” do motor. Então eu faço as duas coisas, na Citabria eu deslizo a partir do vento contra os números. Skyhawk SP Eu faço uma abordagem assistida por energia. Principalmente porque é isso que você faz em voo IFR, é uma boa prática mesmo quando vfr. Essa é a principal razão pela qual os grandes garotos a impulsionam. O mesmo procedimento a cada vez, independentemente das condições externas, cria consistência e beijo! Também os motores de turbina são extremamente confiáveis! Lembre-se, não importa o que você escolher, uma abordagem estabilizada após um padrão estável é a base do bom para grandes pousos. Eu não sou uma cfi, então esta é meramente minha experiência e não instrução!