Quando as aeronaves são esticadas, elas normalmente recebem apenas plugues extras da fuselagem em ambos os lados da asa: redesenhas de asa são incrivelmente caras e demoram muito tempo. Assim, a aeronave mais longa tem um peso vazio maior e, devido ao projeto inalterado da asa, a capacidade de combustível permanece a mesma - isso reduz o alcance. A aeronave é limitada em combustível. Por outro lado, se os plugs da fuselagem forem removidos, a mesma quantidade de combustível pode levar a aeronave mais longe, como o B707-138 demonstrou,
O A321NeoLR corrige a limitação de combustível, adicionando tanques de combustível extras nos compartimentos de carga, conforme
737 MAX9 is not suitable for stretch to an international version, not because the wing is not good enough but because the MAX9 cannot bring the wing to an angle at take-off where it can work efficiently; the landing gear is too short.
A fuselagem mais longa limita o ângulo de rotação antes que ocorra um ataque de cauda; O peso tem um limite rígido que não pode ser gerenciado pela negociação do peso da carga para o peso do combustível. A foto acima é do site , que também contém uma tabela com limitações geométricas de ângulo para as diferentes versões do 737: o -9 tem uma atitude de inclinação da cauda de 10 graus, e aumentou a deflexão do flap de 25 graus para limitar a atitude de levantar-se a 6,8 graus. Uma pequena variação no centro de gravidade com um peso TO elevado pode causar um golpe na cauda.
A Boeing lançou o B737-10 que abordará o limite de rotação por um trem de pouso redesenhado.