Como os aviões de reboque de bandeira se coordenam com o controle de tráfego aéreo?

Uma aeronave que conduza uma operação de rebocagem de banner deve ter aprovação prévia (cartas de autorização por escrito) de qualquer autoridade ATC que esteja conduzindo operações antes da operação de reboque de banner. Uma cópia desta carta deve ser transportada a bordo da aeronave. O FSDO local também deve estar envolvido (que manipulará o aplicativo 7711-2).

A primeira coisa que você precisa fazer é arquivar Formulário 7711-2 " Certificado de Renúncia ou Pedido de Autorização " detalhando todos os regulamentos que serão violados (altitudes mínimas de segurança / separação, etc).

Em INFORMAÇÕES PARA BANNER OPERAÇÕES DO TOW FAA / FS-I-8700-1 :

• Conduct all banner tow operations in VFR weather conditions defined by Title 14 of the Code of Federal Regulations (14 CFR) part 91, section 91.155. Operations shall be conducted only between the hours of official sunrise and official sunset.

• The certificate holder shall obtain the airport manager’s approval to conduct banner tow operations at each airport of intended operation.

• Notify appropriate airport officials in advance when banner tow operations will be in close proximity to each non-towered airport.

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Operations outside the geographic area of the issuing FSDO will be coordinated with the appropriate jurisdictional FSDO in advance and the operator will comply with all special provisions imposed by that office.

Eles coordenariam com o ATC antecipadamente para voar baixo & lento perto de áreas congestionadas.

Por exemplo, acesse skyvector.com e insira KSFO e KOAK como um voo. Você pode ver todo o espaço aéreo controlado, os níveis em que começa e quão alto ele vai. Eu não sei onde a área que você está discutindo é em relação ao espaço aéreo controlado

Depende do espaço aéreo em que se encontram. Normalmente, a maioria dos aeroportos nas principais cidades com classe B e classe C tem áreas de superfície e estende-se até 30 NM do aeroporto central. Abaixo dessas prateleiras está o espaço aéreo Classe E e Classe G, que não exigirá autorização do órgão ATC para operar ou não será totalmente controlado. Aqui, uma aeronave de reboque de bandeira pode operar sem um plano de voo ou seguir o vôo com relativa facilidade. Se você olhar para o espaço aéreo em torno de São Francisco, perceberá que a maior parte é de prateleiras, em que aviões rebocadores podem voar sob

Se as operações de estandarte de banner forem necessárias dentro das áreas de superfície, qualquer piloto comercial licenciado poderá operar nessas áreas com a autorização ATC apropriada e ser equipado com um transponder com capacidade de relatório de altitude. Alguns aeroportos principais podem solicitar que você pré-organize este voo com o ATC antes do voo para permitir que os controladores antecipem a atividade de voo por uma aeronave de reboque de banner e direcione seu tráfego de acordo.