A evitação do reversor economiza combustível?

Sem mais conhecimento dos procedimentos / estado do (a) aeroporto, (b) companhia aérea e (c) aeronave, não acho que qualquer resposta conclusiva possa ser feita. Para jogar alguns pensamentos em:

• Todas as pistas de Kuala Lumpurs têm mais de 4000 metros de comprimento, e a frenagem de um A320 (no peso de pouso) pode ser feita facilmente sem reversores ao longo dessa distância.

• Dependendo de onde o portão estava, eles simplesmente queriam usar mais da pista para acelerar o táxi, caso em que travagem excessiva teria sido indesejável. A maioria dos procedimentos padrão exige um mínimo de empuxo reverso ocioso.

• Os reversores de empuxo podem ter sido inoperantes, isto é, quebrados. Você tem permissão para pilotar um A320 nesse estado.

Atualização : Já que você disse que não percebeu nenhum reversor (vibração / som, ou seja, sem confirmação visual), aqui está um vídeo para mostrar que eles podem ser bem silenciosos mesmo que as portas estejam fechadas. aberto. Se você seguir a espiral pintada no spinner, a velocidade não parece mudar muito, mesmo depois que o avião sair da pista e as portas do reversor estiverem fechadas.

^{(Touchdown às 6:50)}

Existem duas maneiras em que não usar o inverso economizará combustível. O primeiro é o óbvio, em que quando os motores são acelerados até RPM razoavelmente alta para o empuxo reverso, isso queima significativamente mais combustível do que deixá-los em marcha lenta. Portanto, a reversão do empuxo economiza esse combustível.

Além disso, os motores podem ser desligados após o pouso após o intervalo de resfriamento recomendado pelo fabricante e, em alguns casos, a configuração de energia na aproximação é baixa o suficiente para "contá-la" como tempo de resfriamento. Portanto, se o empuxo reverso não for usado, um motor (no caso de um gêmeo) ou um par de motores (no caso de uma aeronave de quatro motores) pode ser desligado logo após a limpeza da pista. Há economia de combustível aqui também, não ter que operar o motor / s pelos minutos necessários para fornecer o resfriamento recomendado.

Além disso, não usar o empuxo reverso pode economizar em ruído, o que pode ser uma política de "boa vizinhança" nos aeroportos urbanos à noite. Alguns aeroportos & as transportadoras estarão mais preocupadas com isso do que outras.

Dependendo de onde a aeronave vai estacionar, pode ser vantajoso usar toda a extensão da pista (ou seja, se você estiver pousando no oeste e estacionar no extremo oeste do aeroporto), e para realmente longa pista com amplo espaço para desacelerar sem propulsão reversa ou travagem pesada, pode fazer sentido "descolar" até ao final da pista.

Três motivos que usam o reverso podem valer a pena:

• Usar mais reversão significa usar os freios das rodas menos. Eles podem ser mais caros que o combustível & desgaste nos motores de usar o impulso reverso.
• Em uma pista lisa, os freios podem ser ineficazes em alta velocidade, e o impulso reverso pode ser necessário para parar na pista disponível. Algumas aeronaves são certificadas de tal forma que devem ser capazes de parar sem o uso de propulsão reversa, portanto, obter o TR é simplesmente uma margem de parada "bônus". Outros, no entanto, estão autorizados a receber crédito por empuxo reverso nos cálculos de parada, portanto, para aquelas aeronaves em pistas suficientemente escorregadias / curtas, usar TRs é vital para parar dentro da pista disponível.
• Finalmente, alguns operadores exigem que os pilotos usem o empuxo reverso em cada aterrissagem, mesmo quando não for necessário. Isso é para preservar os padrões de hábitos & memória muscular para que eles implantem os reversores a cada vez, não apenas "quando necessário". A lógica aqui é que, se você está tomando uma decisão no touchdown ("precisei deles neste pouso?"), Você pode tomar a decisão errada quando realmente precisar deles, e as conseqüências esse caso é muito ruim. Então, ao invés de arriscar uma má decisão, a política da companhia aérea é, não tome essa decisão - sempre implante-as.

Os reversores de empuxo (T / Rs) geralmente não são utilizados devido a falhas mecânicas; se um T / R estiver com defeito (não se retrai, por exemplo), dependendo da companhia aérea, o mecânico pode bloquear o T / R defeituoso. Na minha experiência, este é de longe o motivo mais comum para não implantar um T / R.

É muito mais caro substituir conjuntos de freio do que pagar pelo combustível adicional para parar a aeronave com um T / R. A redução do desgaste nos freios é uma das razões para que sempre implante o T / R sempre que possível.

Fonte: Eu fui técnico de manutenção da Delta Air Lines por 16 anos.