Por que a bagagem aérea é medida em polegadas lineares e não em volume cúbico?

Esta é apenas uma teoria, mas eu suspeito que as companhias aéreas ou o corpo da companhia aérea responsável definiram um limite de volume, mas como Zach mencionou, isso poderia resultar em pessoas levando bagagem de tamanho pesado excessivamente longa em uma dimensão. Se você pegar a raiz cúbica desse limite e multiplicar por 3, isso resultará em uma única medida que define simultaneamente as dimensões máximas e o volume máximo.

por exemplo. companhia aérea deseja definir um limite de volume de 8827 polegadas cúbicas. A raiz do cubo é 20,67 polegadas, x 3 = 62 polegadas lineares. Assumindo uma granularidade de 1 polegada, isso define simultaneamente o comprimento máximo em 60 polegadas e o volume máximo em 8827 polegadas cúbicas.

Edit: Eu estava pensando se minha teoria estava correta, que haveria um belo número redondo em algum lugar e acho que encontrei um. 5 pés cúbicos é 8640 polegadas cúbicas. A raiz cúbica de 8640 é 20,52 e 20,52x3 = 61,56, que arredonda para 62. O outro limite mais comum é 45 polegadas lineares para bagagem de mão, o que corresponde a <2 pés cúbicos , embora restrições de tamanho de compartimento ovehead aplique também.

Olhando mais para onde 5 pés cúbicos podem ter vindo, parece ser aproximadamente o tamanho de uma caixa de chá, que é um meio de armazenamento comum. Muitas pistas, mas nenhuma explicação ...

O frete embalado em um contêiner (seja um caminhão de carga ou qualquer outra coisa) pode ser dito para " weight out "ou" cube out ":

• Pesar - O peso da carga é igual à capacidade máxima de transporte, mesmo que haja mais espaço disponível. Exemplo: um caminhão de barras de ouro
• Cube out - O volume da carga é igual à capacidade máxima de transporte, mesmo que o veículo possa suportar mais peso. Exemplo: um caminhão de balões

O despachante de uma companhia aérea calculará um limite de peso para um determinado voo com base na aeronave, na rota, nos ventos e clima esperados, nas necessidades de combustível e em outros fatores. Um vôo de longa distância pode precisar de grandes quantidades de combustível, reduzindo o peso disponível para a carga e tornando mais provável a aplicação de restrições de peso, enquanto um voo de curta distância pode ser mais propenso a cuspir, já que o espaço de carga pode ser preenchido até a sua capacidade volumétrica. Se um vôo acontecer, verificar uma mala vazia gigantesca ainda pode custar o dinheiro da companhia aérea, já que você está ocupando um volume que poderia ser usado para outras cargas pagantes.

Como tal, as companhias aéreas estão interessadas tanto no peso como no volume de carga para maximizar a quantidade que podem transportar, ou pelo menos pelo preço proporcionalmente. No mundo do transporte de cargas, isso é geralmente tratado pelo peso dimensional : o remetente paga essencialmente para transportar cargas grandes e de baixa densidade . Esse é o processo que a indústria usa para melhor recuperar seus custos de embarque de cargas. No entanto, para as malas despachadas, o padrão menos rigoroso de polegadas lineares é usado, presumivelmente porque a densidade média de malas é bastante padrão, e porque a aplicação de tal política seria excessivamente difícil: os passageiros precisam de algo previsível e fácil de entender. Como tal, a medição de polegadas lineares captura razoavelmente os principais direcionadores de custos da carga aérea, ao mesmo tempo em que fornece uma política que pode ser razoavelmente implementada nos balcões de check-in.

Especulando especulamente, também está claro que o volume de medição também é mais difícil no balcão de check-in. Suponha que se tenha um saco de 30 "x 19" x 12 ", dando um volume de 6.840". Um erro de medição de apenas 1 "de um lado poderia levar a uma medição de volume de 7.410", um aumento de 8%. Uma regra que deve ser rapidamente aplicada pelos funcionários das companhias aéreas no balcão não deve multiplicar pequenos erros em erros que poderiam significar rapidamente a diferença entre uma bolsa permitida e uma bolsa proibida. E lidar com qualquer coisa não retangular requer ainda mais regras. Em contraste, um erro de 1 "ao medir as dimensões lineares do saco terá um pequeno impacto na aceitabilidade do saco.

Se uma sacola é incomum em tamanho ou tipo, pode não ser possível passar pelo sistema transportador padrão (até uma caixa de papelão às vezes é tratada especialmente na minha experiência). Mas o meu entendimento é que essas políticas de tamanho são principalmente sobre limitar a quantidade de volume que as sacolas ocupam no porão de carga, não seu processamento através do sistema de bagagem do aeroporto. Uma vez no compartimento de carga, eles farão o possível para embalá-lo em forma de cubo ou longo e fino.

E isso não deve ser tão surpreendente, porque muitas companhias aéreas terão estranho itens de tamanho para equipamentos esportivos como o céu, às vezes sem custo adicional, dependendo da política da companhia aérea. Pode haver um limite físico para itens realmente longos, como este (de Política da United :

Hang gliding equipment that is more than 72 inches (183 cm) in length cannot be accommodated on 737 series aircraft. Hang gliding equipment that is 108 inches (274.4 cm) in length or more cannot be accommodated on Airbus A320 or Airbus A319 aircraft.

Há um ponto em que algo é muito longo para caber no compartimento de carga. Eles obviamente não vão pegar algo que fisicamente não pode caber, o que tem que incluir contornar a esquina para o porão de carga (portas de carga) são na verdade bem pequenos , especialmente em aeronaves narrowbody e regionais. As dimensões lineares ajudam a evitar esse caso. Se eles medissem volume, algum curinga tentaria aparecer com uma caixa de 600 X 1 X 0.1 "e teria que ser informado de que isso não iria caber na porta (embora eu queira saber como você conseguiu isso para o teste). -em contador em primeiro lugar).

O sistema está configurado para acomodar a infinita variedade de dimensões de bagagem, limitando o volume a um valor máximo aceitável. No entanto, as palavras-chave na regra são "bagagem despachada".

Uma caixa de papelão ou outra embalagem não é 'bagagem', é uma parcela ou carga. A maioria das companhias aéreas aceita caixas de papelão ou outros contêineres como bagagem despachada, se tiverem o mesmo tamanho que a bagagem. Mas eles têm uma saída quando alguém tenta empurrar o envelope com um pacote 60x1x1.

Algumas companhias aéreas, especialmente aquelas que atendem a destinos de esqui, também especificam um comprimento máximo para dar a elas algum controle sobre as pessoas que tentam verificar grandes estojos de transporte de equipamentos esportivos, o que poderia ser considerado 'bagagem'.

O sistema foi projetado para que qualquer um dos milhões de diferentes tipos de malas possa se encaixar nas medições.

Um uso padrão de medição causaria problemas quando você tiver caixas de formas irregulares ou varas de pesca entrando no porão. Os contêineres também têm uma grande variedade de volumes.

Aqui está uma explicação da medição linear

Linear inches is a term invented by the airline industry to measure baggage. The size of an item in linear inches is the sum of the length plus the width plus the height of the item. A 20-by-20-by-5-inch suitcase, a 1-by-11-by-4-inch painting and a 1-by-1-by-43-inch fishing rod are all the same size in terms of linear inches. Size restrictions are different for different classes of tickets and for different airlines, but the one constant is that airlines measure baggage in linear inches.

EDIT - Polegadas lineares são usadas para usos de álgebra

This has many advantages. The main one is that we can use plain algebra to find out what units to use to measure other quantities.

For example, if I measure length in inches, then what unit should I use to measure the ratio of the volume to the surface area of the object? (The ratio of volume to surface area is important because it is crucial in computing the cooling rate of physical objects.) Maths Source