Diferença entre a tarifa aérea para a mesma rota

Adicionado após a edição: Já que no seu caso a reserva de cada perna separadamente parece mais barata do que a viagem Nova Délhi-Moscou-Havana, meu palpite abaixo não era o correto.

Procurando voos entre Nova Déli e Moscou, encontro uma tarifa econômica “econômica” (menos milhas de bônus, sem cancelamento) para INR 20000 e uma tarifa econômica “Valor” para INR 43000. Da mesma forma, vejo um “Orçamento” tarifa para INR 37000 e uma tarifa “Value” mais cara para o segmento Moscou-Havana.

Se eu pesquisar toda a viagem de Nova Déli a Havana, as tarifas de "Orçamento" estão marcadas como "esgotadas" para a primeira data em que tentei e apenas a tarifa mais cara é oferecida por cerca de INR 113000. é a tarifa que você encontrou e é mais ou menos igual à soma das tarifas "Valor" para cada segmento).

A tarifa "Valor" mais cara é mais flexível, permite reembolsos e alterações e gera recompensas mais altas. E você pode comprá-lo separadamente para os segmentos Nova Deli-Moscou ou Moscou-Havana também, se você quiser!

Ainda mais, é possível conseguir ingressos para “Orçamento” em Nova Delhi-Havana também. Por exemplo, para uma viagem de ida e volta partindo no início de dezembro e voltando no final de janeiro. Precisamente por que ele está disponível apenas em poucas datas, embora ainda haja vagas para “Orçamento” em cada segmento, não sei.

Mas, de acordo com o site, a tarifa mais barata "Orçamento" só está disponível para estadias superiores a 2 dias ou estadias que incluam um domingo (descartando assim as multas de ida). Aparentemente, essa regra não se aplica a voos para a federação russa, o que poderia ser o motivo pelo qual a tarifa mais barata "Orçamento" ainda está disponível ao tentar reservar uma passagem de ida para ou de Moscou separadamente.

O preço é diferente porque a companhia aérea quer desse jeito. Os sistemas de reservas de companhias aéreas, os sistemas de distribuição global e toda a indústria de viagens são configurados para permitir isso e definir preços / tarifas de forma flexível é uma parte importante de praticamente qualquer modelo de negócios de uma companhia aérea. Apesar do que a intuição pode sugerir, o aumento da distância ou dos custos fixos são apenas um fator menor na decisão do preço de um único bilhete (em média, você deve cobrir seus custos para permanecer no negócio, mas é isso).

As tarifas específicas podem ser (e são ou foram) restritas a reservas não alteráveis ou não reembolsáveis, para voos incluindo um final de semana, combinado com outros segmentos, parte de um bilhete de ida e volta, etc. Consulte também O que exatamente é um voo de mandíbula aberta? , Passagens de passagem aérea em vez de passagens de ida e volta , Por que as companhias aéreas contra a transferência de ingressos para outras pessoas? ou Por que passagens aéreas mais caras se não incluírem um fim de semana?

Agora, como uma determinada companhia aérea define suas tarifas em um determinado momento é uma questão complexa e eles provavelmente não revelam exatamente como eles fazem isso. Mas é possível fazer algumas suposições educadas. Por exemplo, um bilhete como Nova Déli-Moscou-Havana geralmente será mais barato do que o preço combinado dos ingressos Nova Délhi-Moscou e Moscou-Havana.

Isso ocorre porque uma rota com um lay-over extra é provavelmente moderadamente inconveniente e mais longa do que um voo sem escalas (embora eu não tenha certeza de que haja vôos diretos ou não diretos neste caso específico) e está concorrendo com qualquer número de combinações de linhas aéreas / hubs concorrentes (alguém disposto a voar em Nova Déli-Moscou-Havana provavelmente está disposto a voar em Nova Délhi, Madri-Havana ou qualquer outra rota entre Delhi e XXX-Havana).

Em contraste, um voo non-stop Delhi-Moscou é provavelmente o meio mais rápido de ligar as duas cidades e as regras e regulamentos impedem a maioria das companhias aéreas de oferecê-lo, de modo que há muito menos concorrência neste caso. Algumas pessoas que vivem em Moscou ou Nova Déli provavelmente estão dispostas a pagar um prêmio por essa conveniência e uma companhia aérea baseada em Moscou tentará, portanto, extrair mais lucro desses passageiros sem perder os clientes mais preocupados com preços de Nova Delhi. >     

Isso se resume essencialmente ao Gerenciamento de receita - "como podemos obter mais dinheiro com esse voo?"

TL; DR: Você economiza dinheiro a longo prazo e trata de encher o avião, não cobrando a todos o mesmo preço por milha

As companhias aéreas fornecem regularmente preços diferentes para rotas, partes de rotas, diferentes países de compra, etc. Eles cobram mais / menos pela classe que você voa, pela antecedência / atraso na reserva, pela flexibilidade e ao vivo, onde você compra o bilhete, para onde você está voando de / para.

Por exemplo, se você está comprando um bilhete do Reino Unido, é provável que você pague mais por um vôo em Jacarta do que alguém de Jacarta - a companhia aérea sabe que você provavelmente tem mais dinheiro e maiores expectativas de custo , então eles te cobram mais.

Não se trata de "aqui está quanto custa o avião para correr, ele comporta 200 passageiros, então divida isso por 200 e esse é o preço de um ingresso", é sobre "quanto dinheiro podemos ganhar?"

É a mesma razão pela qual os preços dos ingressos serão baixos um ano antes do vôo (para encorajar reservas antecipadas / cobrir os custos básicos / obter algum fluxo de caixa), então subirão alguns meses antes do vôo (quando a maioria das pessoas estão comprando) e cair à medida que se aproxima da data do voo e a companhia aérea quer apenas ter o avião cheio.

Note que você nem sempre achará mais barato comprar os ingressos separados, e em muitos casos é mais caro - é só que a companhia aérea descobriu (ou previu) que ganhará mais dinheiro assim. Isso parece contra-intuitivo quando o comparamos com a maioria das outras compras, em que o preço é fixado em (custo para fazer + margem de lucro) e é razoavelmente fixo, mas é bastante padronizado no setor de companhias aéreas.

Em casos como o que você mencionou , as chances são de que o trajeto total seja bom, mas a companhia aérea sabe que o avião não estará cheio. Eles também sabem que as pessoas não pagam o preço total pelos "segmentos" da jornada (talvez tenham concorrência de transportadoras de baixo custo), mas querem encher o avião. Eles não podem se dar ao luxo de oferecer a todos o preço mais baixo (ou perderiam dinheiro no vôo), mas podem vender alguns dos bilhetes de "um segmento" acima do custo e, portanto, obter algum lucro, ou cobrir alguns de seus ingressos. custos fixos.

Para operar um avião há custos fixos (salário-piloto, taxas aeroportuárias) e custos variáveis (combustível) - os custos do segmento estão pagando pelo combustível extra para transportar essa pessoa e sua bagagem, além de um pouco mais para os salários do piloto , então ainda está fazendo essa viagem mais barata para você do que se o assento estivesse vazio e você tivesse que pagar o salário do piloto inteiro.

Parece injusto, mas na verdade está tornando sua jornada mais barata - a companhia aérea teria que cobrar mais os passageiros de viagem completa se houvesse assentos vazios.

Pense nisso desta maneira , eu tenho um carro esportivo de dois lugares e quero dirigir de Paris a Moscou, via Munique. Vai custar-me 200 € em combustível, manutenção, etc. Quero fazer o meu carro mais barato que o comboio. Eu decido pegar um hitch-hiker por uma taxa, para baixar meus custos para metade

Eu tento encontrar alguém para dividir os custos comigo (€ 100 cada), mas ninguém quer ir para Munique (não posso encher meu carro / avião). Eu conheço alguém que quer ir a Paris-Munique e outra pessoa que quer ir a Munique- & moscou Moscou, mas nenhum deles quer pagar € 50 por metade da viagem (os mercados locais não suportam o mesmo custo) então eu decido cobrar-lhes 40 € cada

Eu cobro € 40 cada, o que significa que eu recebo uma contribuição total de € 80 para os € 200 - e ainda estou pagando € 120. "Mas isso não é justo!" Eu choro: "Eles não estão pagando tanto!" É neste momento que percebo que, embora estejam conseguindo um negócio melhor do que eu, ainda estou pagando apenas € 120 em vez de € 200 ... se eu tentasse cobrar 50 € cada, eles simplesmente não teriam vem junto e eu ficaria com o custo total.

As companhias aéreas têm que trabalhar da mesma maneira - oferecendo o melhor preço para o maior número de pessoas possível para atender às condições do mercado e preencher o avião para cobrir os custos. Às vezes, isso parece injusto - mas sem a injustiça, custaria mais a todos.

Fonte: Eu passei os últimos anos trabalhando em Integridade de Receita de Companhias Aéreas