Eu sempre me perguntei sobre isso.
Puxar altas forças G é, suponho, o desafio mais físico que o piloto de um caça de alto desempenho precisa para ser capaz de sustentar sem ficar escuro ou pior. De fato, na maioria dos países do mundo, futuros pilotos de caça não podem se qualificar para o status de jóquei sem antes passar pelo teste de centrífuga.
Além disso, os jatos modernos podem, na verdade, puxar forças G muito mais altas do que o piloto sem causar danos à aeronave. De fato, eu li em algum lugar uma vez que um dos problemas com os sistemas de auto-mísseis é que a aeronave está limitada a realizar manobras que o piloto possa suportar.
Pelo que entendi, a questão dos giros altos é que o sangue é drenado ou levado do corpo para as extremidades inferiores (e superiores quando submetidos a alto G negativo) resultando em fome do cérebro e blecautes consequentes ou mesmo embolia no caso negativo-G.
Eu sei que os pilotos usam roupas G apertadas que têm ar bombeado para restringir a quantidade de sangue que pode se acumular em suas extremidades inferiores, mas isso não reduz o estresse no coração tentando bombear o sangue para a cabeça. .
Parece-me bastante óbvio que grande parte do problema com o alto-G é causado pela posição sentada do piloto. É um fato estabelecido que quanto mais vertical você é, mais difícil é suportar as forças G.
Por que então os jatos modernos não são projetados com o piloto em uma posição mais reclinada? Por exemplo, a posição usada pelos pilotos de carros de corrida Formula 1:
Não me entenda mal, eu entendo que os pilotos F-1 não precisam suportar o mesmo tipo de forças verticais sustentadas que um piloto de caça, mas a posição reclinada de pernas para cima parece ser muito mais prática para uma alta Ambiente -G.
Eu percebo que todo o mecanismo do assento ejetor precisaria ser redesenhado para ejetar o piloto de maneira diferente, e que a capacidade do piloto de ver atrás de si seria comprometida sem ajudas técnicas, mas certamente as taxas de viragem aumentadas e o cockpit do perfil inferior superaria essas questões.
OBSERVAÇÃO: tenho visto outras postagens sobre o uso da primeira posição "propensa", incluindo este link de troca de pilha mas nada no reclinado.
ADIÇÃO: Encontrou esta imagem de uma posição de piloto de planador Foka-5 também ... note como é maravilhosamente simplificada.
