Uma manobra "círculo-a-terra" é basicamente um padrão de tráfego de baixa altitude - embora aquele que você chegou ao ser guiado em alguma abordagem de instrumento. A mágica que faz com que esse padrão baixo (e possivelmente abreviado) seja possível é que a pista termine em aeroportos com as aproximações circulantes protegendo o espaço aéreo (livre de obstáculos) em torno deles, algo parecido com isto: 
(Uma explicação mais detalhada do tamanho da área de aproximação circular pode ser encontrada
Como é basicamente um padrão de tráfego, meu entendimento é que você o trata como tal e que, desde que você mantenha contato visual com o aeroporto e dentro do espaço aéreo protegido (avaliando visualmente sua distância do campo e conhecendo sua altitude) ) é improvável que você bata em nada, e você pode fazer todas as manobras habituais de padrão contanto que você possa * visualmente * ter certeza que você está dentro da parte azul da imagem acima (seu GPS não pode ajudá-lo aqui) .
Para ver o que isso significa para uma abordagem de exemplo com alguns giros, considere abaixo meu diagrama liberalmente roubado e ligeiramente marcado.
Se você perder o contato com o final da pista pretendido por alguns segundos devido à curva / banco exigida no ponto "A", tudo bem: contanto que você ainda consiga manter contato visual com o ambiente do aeroporto quando lançar (digamos, olhando pela janela de trás), e enquanto você puder ficar longe das nuvens, e puder manter a limpeza visual de quaisquer obstáculos em potencial, você pode continuar a abordagem.
Se você está voando para fora e na perna de "A" para "B" e de repente você olha para trás pela janela e o aeroporto desaparece na neblina e nas nuvens, você precisa perder: Perdi o ambiente do aeroporto / pista e não posso mais julgar sua distância para permanecer no espaço aéreo "seguro".
Da mesma forma, se você estiver em uma aeronave de asa alta e seus turnos em "B" e "C" obscurecerem brevemente o aeroporto enquanto você está girando, você ainda pode continuar a aproximação - se tiver alguma dúvida sobre onde o aeroporto é apenas pegar a asa como você faria em um padrão VFR (e se o aeroporto não está lá como é suposto ser perdida!)
Com relação ao seu cenário de aves, é interessante que eu não acho que esteja coberto por nenhum diagrama, mas se um bando de pássaros faz com que você manobre de tal maneira que você perca contato com o aeroporto (e você pode Apenas pegue uma asa e acerte onde você esperava que fosse) você obviamente terá que abandonar a abordagem e perder. É o equivalente do aeroporto desaparecendo na neblina naquela perna A-para-B.
Honestamente, se um bando de pássaros aparece e sai de uma forma que requer que você comece a manobrar em torno deles enquanto você está tentando atirar em uma aproximação circular em IFR real, você pode querer ir embora de qualquer maneira (dado as probabilidades provavelmente não lhe custarão muitas abordagens).
Em uma situação do mundo real com pouca visibilidade, possivelmente precipitação, e provavelmente um teto de nuvens muito próximo à sua altitude, você realmente quer tentar se abaixar para evitar um pássaro estúpido que não podia nem se incomodar em ligar para a torre?
Você não se sentiria muito melhor apontando a aeronave em uma direção geralmente "ascendente" e seguindo a agradável e amigável agulha novamente por um tempo?
Estou apenas começando meu treinamento de IFR, mas acho que me sentiria melhor com essa opção: -)