Como perder uma aeronave?

8

Acabei de ler artigo sobre o desaparecimento de QZ8501 e ficou surpreso com a seguinte declaração:

Even with automated beacons (we can assume these weren’t used, weren’t on board or were intentionally disabled) and EPIRBs, losing an aircraft is actually not that difficult.

Agora, é isso?

Fiquei com a impressão de que, se a Breitling puder fazer um relógio com um sinal de perigo de 406 MHz, uma aeronave de € 70 milhões certamente deve ser equipada com um ELT automatizado que pode começar a transmitir automaticamente e cujo sinal pode ser captado por [ LE / GE] OSAR.

Como parece , as aeronaves civis registradas nos EUA não são obrigadas a transportar ELTs de 406 MHz, enquanto as aeronaves registradas em A Austrália deve estar equipada com ELTs que operem em 406 e 121,5 MHz (consulte a mesma referência).

Você pode lançar alguma luz sobre qual é o estado atual dos regulamentos do ELT, como os ELTs instalados nos aviões comerciais operam em caso de perigo (automático / manual?), quais são os regulamentos relevantes para aeronaves registradas na UE e como um perde uma aeronave quando todos esses sistemas operam?

Eu não acredito que “perder uma aeronave não seja tão difícil assim” se toda a tecnologia disponível for usada (mesmo assumindo pouca redundância e uma faixa de preço adequada).

    
por Harold Cavendish 29.12.2014 / 23:35

1 resposta

É certamente possível construir uma aeronave usando tecnologia moderna que é difícil de perder. Afinal, as aeronaves têm receptores GPS e os passageiros podem assistir ao YouTube na cabine. Tudo o que você precisa fazer é integrar esses dois e enviar a posição exata do GPS para uma estação terrestre com a frequência desejada.

No entanto, a frota global de aeronaves não é tão capaz. Algumas aeronaves têm capacidade de internet via satélite; alguns não. Para aqueles que o fazem, a conectividade com a Internet é completamente isolada dos sistemas de navegação da aeronave. (Afinal, você não quer qualquer possibilidade de que uma aeronave em vôo possa ser "hackeada" por alguém no solo.)

A atualização de uma aeronave existente (que pode ter até 40 anos ou mais) para adicionar essa capacidade seria um trabalho muito caro. Retrofitting de uma frota inteira (com talvez muitos modelos de aeronaves diferentes) é incrivelmente caro. Os sistemas existentes de navegação e comunicação de aeronaves são tão bons que a perda de uma aeronave "quase nunca" acontece (sim, aconteceu pelo menos duas vezes este ano), em comparação com o número de voos bem-sucedidos. As companhias aéreas provavelmente consideram a atualização de sua frota para suportar esse tipo de vigilância contínua que não vale a pena, quando comparada à probabilidade de que uma de suas aeronaves realmente desapareça.

    
30.12.2014 / 01:17