Bom pensamento, e isso acontece. Incline o escapamento do jato ou a hélice para baixo em um ângulo raso $ \ phi $, e há uma elevação criada em sin $ \ phi $ enquanto o empuxo é reduzido por cos $ \ phi $. Se tomarmos pequenos ângulos, digamos 3 graus:
- $ \ Delta L $ = T $ \ cdot $ sin (3 °) = 0,052 T
- $ \ Delta T $ = T $ \ cdot $ cos (3 °) = 0.9986 T
Portanto, 5,2% do empuxo do motor é convertido em elevação, para uma perda de 0,14% do empuxo horizontal. Elevador grátis! Ângulos leves como este são encontrados em instalações de aeronaves, por exemplo, em motores a jato montados na cauda, que são inclinados horizontalmente para reduzir o ângulo de guinada com um motor defeituoso.
Com motores montados sob a asa, o impulso apontado para baixo ajudaria um pouquinho no levantamento e reduziria o comprimento da decolagem. Como apontam @mins, com os motores montados na traseira, o momento de arremesso pode neutralizar os benefícios da elevação.
