A regra encontrada está na parte 135 dos FARs , que geralmente rege as operações de comutadores e sob demanda, como muitos voos fretados. A maioria das companhias aéreas comerciais, como as que voam em grandes jatos de passageiros em rotas regulares, são parte dos operadores 121, que seguem regras diferentes.
Para os operadores da parte 135, existem algumas ressalvas. Em primeiro lugar, acima de 25.000 MSL, existe uma exceção à exigência de oxigênio se "cada piloto tiver uma máscara de oxigênio do tipo de colocação rápida aprovada". Se a aeronave estiver equipada, as máscaras só são necessárias acima de 35.000 MSL ou quando um piloto sair do cockpit.
As regras para os operadores da parte 121 são um pouco diferentes e podem ser encontradas em 14 CFR 121.333 . Segundo essas regras, se máscaras de colocação rápida estiverem disponíveis e a aeronave tiver mais de 30 assentos ou uma capacidade de carga de mais de 7.500 libras, o oxigênio não é necessário em ou abaixo do FL410, a menos que um piloto tenha deixado temporariamente os controles.
Como a maioria dos vídeos que você vê online provavelmente envolve dois pilotos pilotando uma grande aeronave (ou um sob um regime regulatório estrangeiro, onde regras diferentes se aplicam), máscaras de oxigênio não seriam necessárias na maioria das situações em que a cabine filmes são liberados.
Dito isso, encontrei este artigo, que pode ser de algum interesse: Estudo: pilotos ignoram as regulamentações de oxigênio . Ele cita os resultados de uma pesquisa conduzida como parte de uma tese de mestrado de um aluno que conclui que as regras são ignoradas com bastante frequência e que realmente não existem maneiras eficazes de aplicá-las:
The compliance numbers for Part 121 respondents were higher, with 39 percent reporting always using oxygen when required above 25,000 feet and 48 percent above 41,000 feet.
Part 135 respondents were nearer the Part 91 results, with 21 percent saying they always use supplemental oxygen when only one crewmember is at the controls above 25,000 feet and 18 percent continuously using oxygen when flying above 35,000 feet.
Assim, para os operadores da parte 121, a hora principal em que a regulamentação é relevante é quando um piloto deixou a cabine de comando acima do FL250. O artigo discute algumas das razões pelas quais os pilotos podem não seguir o regulamento e se o regulamento faz muito sentido. Alguns pilotos dos Fóruns do PPRuNe discutiram as regras aqui (antes de serem alteradas para o FL410) e também aqui . Um autor observa, em relação à colocação de máscaras durante os intervalos do banheiro, que "provavelmente não há FARs mais violados nas operações americanas do que este". Vários motivos são colocados nesses tópicos, entre eles:
- Alguns pilotos não militares não recebem treinamento em câmara de descompressão e, portanto, não apreciam os efeitos da hipóxia grave e seus perigos
- Esta prática usaria muito do suprimento de oxigênio do cockpit, especialmente em vôos de longa distância, deixando menos disponível no caso de uma emergência (algumas informações sobre quanto tempo o suprimento de oxigênio tende a durar )
- A despesa e o tempo envolvidos no preenchimento de tanques de oxigênio o tempo todo, se eles forem usados rotineiramente.
- Um desejo de reduzir a complexidade das operações de piloto único durante as pausas, não querendo que o piloto restante complique as coisas colocando a máscara e ajustando as configurações de áudio de acordo, em vez de se concentrar na aeronave
- Em alguns casos, o restabelecimento das máscaras pode exigir pessoal de manutenção após o vôo, o que é impraticável
- As mesmas regras não se aplicam em muitos outros regimes regulatórios, o que leva as pessoas a concluir que elas não são importantes
Note que alguns pilotos discutem o uso das máscaras rotineiramente, tanto para garantir que suas operações sejam tão seguras e legais quanto possíveis, e para dar à tripulação prática e experiência em vestir e usar as máscaras para que elas se sintam à vontade com elas. caso de uma emergência.