Como iniciar uma abordagem na perda de comunicação IMC em IFR?

A FAA diz (por 14 CFR 91.185):

If the clearance limit is not a fix from which an approach begins, leave the clearance limit at the expect-further-clearance time if one has been received, or if none has been received, upon arrival over the clearance limit, and proceed to a fix from which an approach begins and commence descent or descent and approach as close as possible to the estimated time of arrival as calculated from the filed or amended (with ATC) estimated time en route.

Isso parece responder à sua pergunta, a menos que você tenha uma pergunta mais específica. Você pode descer para um IAF como achar melhor e iniciar qualquer abordagem. ATC irá limpar o caminho.

Vamos extrair algumas abreviações de 14 CFR 91.185 (c) (3) ,

• ECL: Limite de folga no percurso
• EFC: liberação adicional esperada
• IAF: Correção da abordagem inicial, uma correção a partir da qual uma abordagem
• ETA: hora estimada de chegada, ajustada pela compensação da hora de partida e substituída pela alteração mais recente do ATC.

e expandir os quatro possíveis cenários concretos sobre como iniciar a abordagem para o aeroporto de destino.

1. ECL é um IAF com EFC:

   Na rota → ECL / IAF (Mantenha até EFC) → Descida e aproximação

2. ECL é um IAF sem EFC:

   Na rota → ECL / IAF (Mantenha pressionado até ETA) → Descida e aproximação

3. ECL não é um IAF com EFC:

   Na rota → ECL (Mantenha pressionado até EFC) → IAF (Mantenha pressionado até ETA) → Descida e aproximação

4. ECL não é um IAF sem EFC:

   Na rota → ECL → IAF (Mantenha pressionado até ETA) → Descida e aproximação

Questões de falha de comunicação são sempre interessantes.

Voando a uma altitude significativamente maior devido a uma falha de comunicação e depois tendo que descer, eu escolhi um procedimento de aproximação que tem um procedimento ou reversão de curso e inicio a descida em um padrão de espera sobre esse procedimento consertar, no meu ETA. Se não houver tal abordagem, eu deslocar-me-ei sobre o IAF escolhido na minha pista de entrada para aquele IAF, certificando-me de não ir abaixo de qualquer altitude IFR mínima, e sempre permanecendo dentro da área de cobertura daquela altitude mínima de IFR. Eu posso ajustar minha pista de entrada um pouco para evitar curvas muito afiadas para o percurso intermediário ou final.

Isso pode levar algum tempo se o plano de vôo for preenchido para o FL410 e você sofrer uma falha total de comunicação. Enquanto viajando do FL410, eu poderia tentar arrancar um celular (e um número de telefone ATC).

Felizmente falhas de comunicação, especialmente nas piores circunstâncias assumidas aqui, não acontecem com muita frequência.