Antes de entrar no FAR AIM, tire um segundo para pensar sobre essa ideia:
Você está no seu avião, sob o capô, voando ao longo de sua rota ou de qualquer lugar. Os únicos avisos de tráfego que você receberá são do seu controlador, e ele nem sempre vê todo o tráfego VFR em sua tela ... Não é uma boa ideia. Definitivamente, nunca voe sem um piloto de segurança sob o capô no VMC.
Agora vamos abrir o FAR AIM:
§91.109 Flight instruction; Simulated instrument flight and certain flight tests
(c) No person my operate a civil aircraft in simulated instrument flight unless -
(1) The other control seat is occupied by a safety pilot who possesses at least a private pilot certificate with category and class ratings appropriate to the aircraft being flown.
(2) The safety pilot has adequate vision forward and to each side of the aircraft, or a competent observer in the aircraft adequately supplements the vision of the safety pilot; and
(3) Except in the case of lighter-than-air aircraft, that aircraft is equipped with fully functioning dual controls. However, simulated instrument flight may be conducted in a single-engine airplane, equipped with a single, functioning, throwover control wheel, in place of fixed, dual controls of the elevator and ailerons, when—
(i) The safety pilot has determined that the flight can be conducted safely; and
(ii) The person manipulating the controls has at least a private pilot certificate with appropriate category and class ratings.
Obtendo as coisas importantes de lá: No person may operate a civil aircraft in simulated instrument flight unless the other control seat is occupied by a safety pilot!
A parte FAR / AIM obviamente vale apenas para as regiões da FAA, mas estou assumindo que é isso que você está perguntando.
Conclusão: De acordo com a lógica, você nunca deve olhar pela janela no VMC, e a FAA também não permite, nem mesmo para o tempo de IFR!