Qual é a taxa padrão de turno para aeronaves pesadas?

Só consigo encontrar o seguinte sobre ângulos de banco, que se referem especificamente a turnos em um padrão de espera:

OBJETIVO 5-3-8 6. (b):

(b) Make all turns during entry and while holding at:

(1) 3 degrees per second; or

(2) 30 degree bank angle; or

(3) 25 degree bank provided a flight director system is used.

NOTE-
Use whichever requires the least bank angle.

Isso também está no Manual de Procedimentos do Instrumento que sob * High Performance Holding na página 3-25 diz que um diretor de vôo tem um limite de ângulo de banco de 25 graus.

Se usarmos as diretrizes acima, um diretor de voo usará 3 graus por segundo ou 25 graus de banco, o que for menor. Meus cálculos nos dão os seguintes ângulos de banco e taxa de voltas associada ¹ :

        Standard Rate      Actual        Rate
TAS      Bank Angle      Bank Angle     of turn
80         13.17           13.17         3.00
120        19.34           19.34         3.00
160        25.08           25.00         2.99
200        30.33           25.00         2.39
240        35.07           25.00         1.99
280        39.31           25.00         1.71
320        43.10           25.00         1.49
360        46.48           25.00         1.33
400        49.48           25.00         1.20
440        52.15           25.00         1.09
480        54.54           25.00         1.00

Como você pode ver, um jato viajando a 480 nós TAS (não incomum em altitude) exigiria quase um ângulo de 55 graus para fazer uma curva de taxa padrão, o que seria um valor considerado por quase qualquer um como excessivo.

Quando limitado a 25 graus de banco, isso resultaria em uma taxa de giro de 1 grau por segundo (ou um giro de 6 minutos). Qualquer coisa acima de 160 nós TAS seria menos do que uma taxa padrão por sua vez, e uma vez após 320 nós TAS não seria mesmo uma volta de taxa padrão de 1/2.

No que diz respeito à taxa padrão 1/2, eles geralmente usam o modo de piloto automático de 1/2 BANK em altas altitudes. Isso resultaria em uma taxa de giro de aproximadamente metade, portanto, um giro de 360 graus levaria 12 minutos no mesmo 480 nós TAS. O ATC espera o banco normal no ambiente do terminal, por isso não é usado em altitudes mais baixas.

Como outros já disseram, os jatos da categoria de transporte nem têm um indicador de velocidade (não é exigido pelo 14 CFR 25 se você tiver um terceiro indicador de atitude) e eles simplesmente voam em ângulos de banco. O vôo normal da mão é limitado a 30 graus, o que permitiria uma curva de velocidade padrão a uma velocidade relativa um pouco maior, mas então começa a diminuir da mesma forma.

Dito isto, o Manual de Voo por Instrumento inclua este pequeno detalhe na seção de indicadores de curva na página 5-21:

The dial of these instruments is marked “2 MIN TURN.” Some turn-and-slip indicators used in faster aircraft are marked “4 MIN TURN.” In either instrument, a standard rate turn is being made whenever the needle aligns with a doghouse. A standard rate turn is 3° per second. In a 2 minute instrument, if the needle is one needle width either side of the center alignment mark, the turn is 3° per second and the turn takes 2 minutes to execute a 360° turn. In a 4 minute instrument, the same turn takes two widths deflection of the needle to achieve 3° per second.

Então talvez em algum momento no passado tenha sido mais comum (ou talvez mais rápido, mas não tão rápido quanto hoje), mas você simplesmente não vê mais isso. (Pode ser que todas as referências a 1/2 taxa padrão venham, no entanto.)

¹ Matemática adaptada das fórmulas aqui .

Taxa padrão de giro para aeronaves pesadas?

O turno padrão é, bem, padrão. O padrão é de 3 graus (de mudança de rumo) por segundo. Então, um giro de 360 leva 2 minutos na taxa de giro padrão. Não disse nada sobre a aeronave ....

Cada tipo de aeronave tem um ângulo de banco específico no qual está girando na taxa padrão. Tudo é devido ao design da aeronave. Além disso, esse ângulo de banco produz uma taxa padrão de mudanças de curva com a velocidade no ar.

Indicador de viragem de 2 minutos

Significa "alinhar-me e levará 2 minutos para fazer um giro de 360 graus". Isso acontece de ser uma taxa padrão de giro, não por coincidência.

Indicador de 4 minutos de turno

Significa "alinhar-me e levará 4 minutos para fazer um giro de 360 graus". Isso acontece de ser metade da taxa padrão. Sabemos disso porque leva 4 minutos para um 360. Isso torna a aritmética mais simples do que, digamos, um indicador de 7 minutos.

Por que se preocupar com um deles, não importa 4 vs 2?

problemas de bússola? Role em uma curva de taxa padrão e corte um relógio. Agora você pode se dedicar a mudanças de rumo razoavelmente precisas.

Por que um 4 em vez de um 2?

Permita que a aeronave faça um giro cronometrado, mas com menos banco.

Aviões enormes e pesados não rolam tão rapidamente - o tempo de giro é afetado. Pesado & enormes meios para qualquer ângulo de banco é mais uma questão de controle. E, considerações de conforto de passageiro.

Muitos aviões, pesados ou não, não têm mais indicadores de giro. Aviões de passageiros não se preocupam com a taxa de turno, eles simplesmente vão para um determinado ângulo de banco, normalmente 25-30 graus, e acabam com isso.

Dito isto, é verdade que a taxa de giro não depende do peso, mas aeronaves pesadas geralmente voam mais rápido, portanto, têm uma taxa mais lenta de giro. Praticamente todos os aviões são rápidos demais para tornar um turno de 3 minutos práticos, a menos que na área do terminal e desacelerem.

Como Ralgha disse, aeronaves maiores com EFIS geralmente não têm indicadores de virada ou giram e deslizam. Melhor julgamento e diretor de vôo é usar o que se usaria para fazer curvas. Eu teria que cavar meus manuais para ter certeza, mas eu acho que um ângulo de banco para taxa padrão é calculado até um certo ângulo de banco (acho que menos de 30 graus) para o conforto do pax. A taxa padrão de 300kts será um bom ângulo de banco.

O tempo para um giro de 360 graus em um ângulo de 30 graus é TAS / 60:

120 nós 2 minutos 180 nós 3 minutos 210 nós 3,5 minutos (avião comercial, limpo) 240 nós 4 minutos (avião "pesado" limpo) 480 nós 8 minutos (avião de passageiros no cruzeiro em altitude)

O tempo será um pouco maior a 25 graus. Você não pode voar uma taxa de um turno em um avião comercial nos dias de hoje.