Por que o Boeing 787 usa Compressores de Cabine (CACs)?

A Boeing está se movendo para um sistema sangrento com os motores 787 Dreamliner e GEnx. No passado sangrado do motor, o ar tem sido extensivamente utilizado para ECS (Environment Control System), e. pressurização de cabine e ar condicionado, bem como anti-gelo e remoção de ozônio, e muitos outros usos.

No entanto, a Boeing acredita firmemente que as eficiências gerais e a confiabilidade aprimorada são um grande passo à frente. A mudança para um sistema sem vazamentos reduzirá a complexidade mecânica do 787 em mais de 50% em comparação com o 767. Espera-se que o novo sistema economize cerca de 3% em combustível e 15% mais eficiente no geral.

A mudança para uma arquitetura sem sangria tem sido assunto de muito debate entre entusiastas, p. aqui porque, embora muitas vantagens sejam aparentes, não é imediatamente óbvio que o aumento das cargas elétricas para substituir o pneumático funções não é um ponto discutível. Além disso, a Rolls Royce não estava disposta a se comprometer com o desenvolvimento de um sistema sem bleed, então o Airbus A350 XWB continuará a usar sistemas pneumáticos de purga de ar.

A Boeing resume os principais benefícios da arquitetura sangrada como sendo:

• Improved fuel consumption, due to a more efficient secondary power extraction, transfer, and usage.
• Reduced maintenance costs, due to elimination of the maintenance-intensive bleed system.
• Improved reliability due to the use of modern power electronics and fewer components in the engine installation.
• Expanded range and reduced fuel consumption due to lower overall weight.
• Reduced maintenance costs and improved reliability because the architecture uses fewer parts than previous systems.

• 787 sistemas sem sangramento : economizando combustível e aumentando as eficiências operacionais
  
  

Pneumática tem sido um dos elos mais fracos em aviões modernos. A mudança para um sistema elétrico deve aumentar a confiabilidade de vários subsistemas, pressagiando custos reduzidos de manutenção a longo prazo e auxiliando na melhoria de muitos componentes.

Um exemplo da vantagem de se mudar para uma "aeronave elétrica" é facilitar a mudança da frenagem hidráulica para a elétrica. Eu acho que é uma ótima jogada.

De acordo com este documento da Boeing , seu CAC é simplesmente mais eficiente que o antigo. projetos de sangrar estilo e reduz o uso de combustível.

In the no-bleed architecture, electrically driven compressors provide the cabin pressurization function, with fresh air brought onboard via dedicated cabin air inlets. This approach is significantly more efficient than the traditional bleed system because it avoids excessive energy extraction from engines with the associated energy waste by pre-coolers and modulating valves. There is no need to regulate down the supplied compressed air. Instead, the compressed air is produced by adjustable speed motor compressors at the required pressure without significant energy waste. That results in significant improvements in engine fuel consumption.

A Boeing lista as razões / vantagens para a mudança para sistemas elétricos aqui .

• Improved fuel consumption, due to a more efficient secondary power extraction, transfer, and usage.

• Reduced maintenance costs, due to elimination of the maintenance-intensive bleed system.

• Improved reliability due to the use of modern power electronics and fewer components in the engine installation.

• Expanded range and reduced fuel consumption due to lower overall weight.

• Reduced maintenance costs and improved reliability because the architecture uses fewer parts than previous systems.