Ao se aproximar de uma barraca, por que o centro de pressão recua?

Question

Ao se aproximar de uma barraca, por que o centro de pressão recua?

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Em uma resposta a uma pergunta anterior , Peter Kämpf declarou:

Before the lift coefficient of a stalling airplane peaks, the flow over part of the wing will start to separate. Ideally it will do so near the trailing edge of the wing root, and the separation will slowly progress forward and outward as angle of attack increases. This separation will shift the local center of pressure back, such that the aircraft will experience an increasing nose-down moment as it approaches stall.

Se a separação começa na parte de trás e avança, parece-me que o centro de pressão deve avançar. Por que isso se move de volta?

aerodynamics stall

por TomMcW 10.05.2016 / 23:01

2 respostas

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O centro de pressão geralmente não é a melhor maneira de caracterizar as forças aerodinâmicas em uma aeronave, uma vez que ela varia com o AoA. É por isso que o ponto neutro ou centro aerodinâmico é usado.

Tendo dito que o centro de pressão é a localização da força de pressão média que atua na asa ou na aeronave. Matematicamente é encontrado tomando a soma de integral das magnitudes de pressão e tensão de cisalhamento atuando na superfície e multiplicando-a por uma distância (para um aerofólio do LE) nas superfícies superior e inferior resultando em um momento no LE, ou ponto de referência. Isso é então dividido pela soma das integrais das tensões de pressão e de cisalhamento que atuam nas superfícies superior e inferior. Minha explicação não faz justiça ao link

Pode ser um pouco complicado calcular para uma aeronave inteira, mas em geral para um aerofólio ela avança até o ponto de parada ou ponto crítico após o qual ela se move para trás. Consulte o link para obter uma boa explicação simples sobre isso.

O movimento do centro de pressão é altamente dependente da configuração da aeronave (os aerofólios são muito mais simples) e, a menos que você tenha certeza das especificidades da configuração, generalizar o movimento do centro de pressão é impreciso ...

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É o centro de pressão global que inclui o estabilizador que retrocede.

A razão é que quando o fluxo começa a se separar, o elevador gerado não aumenta mais linearmente com o ângulo de ataque. No entanto, desde que seja adequadamente projetado, o elevador não está parado ainda e seu elevador ainda aumenta linearmente com o AoA, levando a um aumento maior de sustentação na superfície traseira. e no momento geral do pitch down.

O centro de pressão da asa em si deve, de fato, primeiro avançar um pouco à medida que o bordo de fuga perde a sustentação. Não muito, porque o centro de pressão no lado positivo é sempre muito avançado para começar. E depois de $ C_ {L_ {max}} $ ele se move para trás desde que o centro de pressão na parte de baixo é sobre o midchord.