Como uma aeronave de madeira e tecido poderia ser controlada após um rasgo de tecido durante o vôo?

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Esta pergunta é específica para aeronaves de madeira e tecido.

O que aconteceria se o tecido de uma asa rasgasse no meio do vôo e o que o piloto deveria fazer para aumentar sua capacidade de sobrevivência depois de tal incidente?

Para o bem da questão, suponha que seja um golpe de pássaro ou similar que tenha causado o rasgo, para apenas uma asa, sem nenhum dano estrutural adicional além de rasgar o tecido.

Estou ciente de que, para uma lágrima grande, a aeronave giraria para fora e, por uma pequena ruptura, teria apenas um pequeno efeito (?), então estou pensando especificamente em uma lágrima grande o suficiente para ter um efeito significativo. efeito, mas pequeno o suficiente para que o piloto tenha uma chance.

Encontrei muito pouco sobre o que fazer depois de um rasgo no tecido durante o vôo. Eu encontrei vários AAIB relatórios - mas estes falam sobre o dano e o que aconteceu, não sobre quais opções o piloto teve depois de qualquer evento que causou o dano em primeiro lugar.

    
por Dudley 28.09.2016 / 18:15

1 resposta

Um rasgo de asa não é algo que as pessoas treinam, porque o impacto no avião depende de onde ele está, do tamanho e de outros sistemas que foram danificados. Se for apenas um rasgo de tecido, a asa danificada produzirá menos sustentação do que a boa, significando que o avião vai querer rolar na direção da asa danificada. Para que um piloto sobreviva, é necessário ter autoridade suficiente de aileron e leme para compensar isso e manter o nível do avião. Portanto, a primeira prioridade é manter o controle positivo do avião e aprender como voar novamente usando entradas de controle contra a ação de rolamento. Se eu sentir que preciso de mais potência de aileron eu diminuiria a velocidade do cruzeiro em pequenos incrementos, vendo como uma velocidade mais lenta afeta minha capacidade de controlar o avião, se reduzir o rolamento e me dar um controle melhor, continuarei diminuindo a velocidade a pouco para encontrar um lugar doce. Se o dano acontecesse em baixa velocidade, como em uma subida, aumentaria a velocidade em incrementos. Eu manteria uma margem muito saudável acima da velocidade de estol, embora o dano na asa provavelmente tenha aumentado a velocidade de estol da asa danificada. Se a asa danificada parar, então eu estou em um snap roll e é improvável que se recupere.

Uma vez que eu tenha controle, eu quero pousar o mais rápido possível, e eu, idealmente, quero uma pista muito longa para o vento com serviços de emergência. Se eu conheço bem a área, provavelmente já sei para onde quero ir. Se não posso manter a altitude, preciso encontrar um campo grande, rápido.

Uma vez que eu tenha aviado um navegador, vou me comunicar e declarar uma emergência com o ATC e declarar minhas intenções. A ATC não pode me ajudar a pilotar o avião, então eu não precisava deles antes, mas agora eles podem ajudar a reduzir minha carga de trabalho. Se eu não souber a área, a ATC pode me ajudar a encontrar o melhor lugar para ir, e eles podem me fornecer informações sobre o tempo e notificar os serviços de emergência.

Quando chego a um aeródromo, vem a parte complicada - aterrissar. É complicado porque eu não sei quando a asa danificada vai parar, então eu tenho que manter um pouco de velocidade extra na aproximação e pouso sem flaps (flaps irão mudar a forma da asa e a dinâmica da situação de maneiras Eu não posso antecipar). Isto significa uma abordagem mais rápida e colocar as rodas no chão a uma velocidade muito mais rápida - é por isso que eu iria querer uma tira muito longa. Uma vez que as rodas estejam no chão, se uma asa parar antes da outra, eu provavelmente a controlarei, e as rodas também ajudarão a dar alguma estabilidade enquanto eu freio gentilmente.

    
28.09.2016 / 19:39