Como uma aeronave de madeira e tecido poderia ser controlada após um rasgo de tecido durante o vôo?

Um rasgo de asa não é algo que as pessoas treinam, porque o impacto no avião depende de onde ele está, do tamanho e de outros sistemas que foram danificados. Se for apenas um rasgo de tecido, a asa danificada produzirá menos sustentação do que a boa, significando que o avião vai querer rolar na direção da asa danificada. Para que um piloto sobreviva, é necessário ter autoridade suficiente de aileron e leme para compensar isso e manter o nível do avião. Portanto, a primeira prioridade é manter o controle positivo do avião e aprender como voar novamente usando entradas de controle contra a ação de rolamento. Se eu sentir que preciso de mais potência de aileron eu diminuiria a velocidade do cruzeiro em pequenos incrementos, vendo como uma velocidade mais lenta afeta minha capacidade de controlar o avião, se reduzir o rolamento e me dar um controle melhor, continuarei diminuindo a velocidade a pouco para encontrar um lugar doce. Se o dano acontecesse em baixa velocidade, como em uma subida, aumentaria a velocidade em incrementos. Eu manteria uma margem muito saudável acima da velocidade de estol, embora o dano na asa provavelmente tenha aumentado a velocidade de estol da asa danificada. Se a asa danificada parar, então eu estou em um snap roll e é improvável que se recupere.

Uma vez que eu tenha controle, eu quero pousar o mais rápido possível, e eu, idealmente, quero uma pista muito longa para o vento com serviços de emergência. Se eu conheço bem a área, provavelmente já sei para onde quero ir. Se não posso manter a altitude, preciso encontrar um campo grande, rápido.

Uma vez que eu tenha aviado um navegador, vou me comunicar e declarar uma emergência com o ATC e declarar minhas intenções. A ATC não pode me ajudar a pilotar o avião, então eu não precisava deles antes, mas agora eles podem ajudar a reduzir minha carga de trabalho. Se eu não souber a área, a ATC pode me ajudar a encontrar o melhor lugar para ir, e eles podem me fornecer informações sobre o tempo e notificar os serviços de emergência.

Quando chego a um aeródromo, vem a parte complicada - aterrissar. É complicado porque eu não sei quando a asa danificada vai parar, então eu tenho que manter um pouco de velocidade extra na aproximação e pouso sem flaps (flaps irão mudar a forma da asa e a dinâmica da situação de maneiras Eu não posso antecipar). Isto significa uma abordagem mais rápida e colocar as rodas no chão a uma velocidade muito mais rápida - é por isso que eu iria querer uma tira muito longa. Uma vez que as rodas estejam no chão, se uma asa parar antes da outra, eu provavelmente a controlarei, e as rodas também ajudarão a dar alguma estabilidade enquanto eu freio gentilmente.