Quais são os requisitos de reserva de combustível da ICAO?

O que se segue inclui as alterações às quais você alude (propostas em Carta Estadual da OACI SP 59 / 4.1-11 / 8 em 30 de junho de 2011.

Voos comerciais

De acordo com o Anexo 6, Parte I, secção 4.3.6 da ICAO, "Requisitos de Combustível", os aviões devem calcular a quantidade de combustível necessária da seguinte forma (resumo; ver abaixo o texto real da ICAO):

• Combustível de táxi
• Combustível de viagem (para chegar ao destino pretendido)
• Combustível de contingência (mais de 5% de "combustível de viagem" ou 5 minutos de voo)
• Combustível alternativo de destino (para pilotar uma falta e alcançar uma alternativa)
• Combustível de reserva final (45 minutos de espera de voo para motores recíprocos, 30 minutos para jatos)
• Combustível adicional (se necessário, para garantir a capacidade de alcançar uma alternativa com falha do motor ou em baixa altitude devido a uma perda de pressurização)
• Combustível discricionário (se o piloto em comando quiser)

Aviação Geral

Para a aviação geral, o Anexo 6, Parte II, seção 2.2.3.6 da OACI, "Suprimento de combustível e óleo" requer:

• Para IFR, combustível suficiente para chegar ao destino, alterne (se necessário), mais 45 minutos
• Para o dia VFR, combustível suficiente para chegar ao destino mais 30 minutos
• Para a noite VFR, combustível suficiente para chegar ao destino mais 45 minutos

Anexo 6, Parte I da ICAO

Da nona edição :

4.3.6.3 The pre-flight calculation of usable fuel required shall include:

a) taxi fuel, which shall be the amount of fuel expected to be consumed before take-off;

b) trip fuel, which shall be the amount of fuel required to enable the aeroplane to fly from take-off, or the point of in-flight re-planning, until landing at the destination aerodrome taking into account the operating conditions of 4.3.6.2 b);

c) contingency fuel, which shall be the amount of fuel required to compensate for unforeseen factors. It shall be five per cent of the planned trip fuel or of the fuel required from the point of in-flight re-planning based on the consumption rate used to plan the trip fuel but, in any case, shall not be lower than the amount required to fly for five minutes at holding speed at 450 m (1 500 ft) above the destination aerodrome in standard conditions;

Note.— Unforeseen factors are those which could have an influence on the fuel consumption to the destination aerodrome, such as deviations of an individual aeroplane from the expected fuel consumption data, deviations from forecast meteorological conditions, extended taxi times before take-off, and deviations from planned routings and/or cruising levels.

     

d) combustível alternativo de destino , que deverá ser:

     

1. em que é necessário um aeródromo alternativo de destino, a quantidade de combustível necessária para permitir que o avião:
     i) executar uma aproximação perdida no aeródromo de destino;   ii) subir para a altitude de cruzeiro esperada;   iii) voar o roteamento esperado;   iv) descer ao ponto em que a abordagem esperada é iniciada; e
     v) conduzir a aproximação e aterragem no aeródromo alternativo de destino; ou

  

2. em que são necessários dois aeródromos alternativos de destino, a quantidade de combustível, calculada em 4.3.6.3 d) 1),   necessária para permitir que o avião avance para o aeródromo alternativo de destino, o que requer   quantidade de combustível alternativo; ou

  

3. em que um voo é operado sem um aeródromo alternativo de destino, a quantidade de combustível necessária para permitir   avião a voar durante 15 minutos à velocidade de espera a 450 m (1 500 pés) acima da elevação do aeródromo   condições padrão; ou

  

4. em que o aeródromo de aterragem previsto é um aeródromo isolado:
     i) para um avião com motor recíproco, a quantidade de combustível necessária para voar por 45 minutos mais 15% do   tempo de voo previsto para ser gasto no nível de cruzeiro, incluindo combustível de reserva final, ou duas horas, o que for menor;   ou
     ii) para um avião com motor de turbina, a quantidade de combustível necessária para voar por duas horas em cruzeiro normal   consumo acima do aeródromo de destino, incluindo combustível de reserva final;

  

e) combustível de reserva final , que será a quantidade de combustível calculada com base na massa estimada à chegada ao destino   aeródromo alternativo, ou o aeródromo de destino quando não é necessário um aeródromo alternativo de destino:

     

1. para um avião de motor recíproco, a quantidade de combustível necessária para voar por 45 minutos, sob velocidade e altitude   condições especificadas pelo Estado do Operador; ou

  

2. para um avião com motor de turbina, a quantidade de combustível necessária para voar por 30 minutos a uma velocidade de espera de 450 m   (1.500 pés) acima da elevação do aeródromo em condições padrão;

  

combustível adicional , que será a quantidade suplementar de combustível necessária se o combustível mínimo calculado de acordo com 4.3.6.3 b), c), d) ee) não for suficiente para :

     

1. permitir que o avião desça conforme necessário e avance para um aeródromo alternativo em caso de falha do motor   ou perda de pressurização, o que exigir a maior quantidade de combustível com base na suposição de que tal falha   ocorre no ponto mais crítico ao longo da rota;   i) voar por 15 minutos a uma velocidade de espera de 450 m (1 500 pés) acima da elevação do aeródromo em condições padrão; e
     ii) fazer uma aproximação e aterragem;

  

2. permite que um avião engajado na EDTO cumpra o cenário crítico de combustível da EDTO, conforme estabelecido pelo Estado   do operador;

  

3. atenda aos requisitos adicionais não mencionados acima;

  

Note 1.— Fuel planning for a failure that occurs at the most critical point along a route (4.3.6.3 f) 1)) may place the aeroplane in a fuel emergency situation based on 4.3.7.2.

Note 2.— Guidance on EDTO critical fuel scenarios is contained in Attachment D;

     

g) combustível discricionário , que será a quantidade extra de combustível a ser transportado, a critério do piloto no comando.

Anexo 6 da Parte II da ICAO

2.2.3.6 Fuel and oil supply

A flight shall not be commenced unless, taking into account both the meteorological conditions and any delays that are expected in flight, the aeroplane carries sufficient fuel and oil to ensure that it can safely complete the flight. The amount of fuel to be carried must permit:

a) when the flight is conducted in accordance with the instrument flight rules and a destination alternate aerodrome is not required in accordance with 2.2.3.5, flight to the aerodrome of intended landing, and after that, for at least 45 minutes at normal cruising altitude; or

b) when the flight is conducted in accordance with the instrument flight rules and a destination alternate aerodrome is required, flight from the aerodrome of intended landing to an alternate aerodrome, and after that, for at least 45 minutes at normal cruising altitude; or

c) when the flight is conducted in accordance with the visual flight rules by day, flight to the aerodrome of intended landing, and after that, for at least 30 minutes at normal cruising altitude; or

d) when the flight is conducted in accordance with the visual flight rules by night, flight to the aerodrome of intended landing and thereafter for at least 45 minutes at normal cruising altitude.

Combustível & óleo (propulsionado por hélice A / c)

A) Quando um destino alternativo é necessário

B) Quando o aeródromo de destino é VMC / alternativo não é necessário

C) Quando um destino é isolado e nenhum destino adequado alternativo está disponível

i. Combustível para o destino ………. UMA (inclui uma abordagem e uma abordagem perdida)

ii. + combustível é especificado desvio ……… .B

iii. + 45 mts ou seja, A + B + 45 mts

i. Combustível para o destino… Um

ii. +45 mts ou seja, A + 45 mts

i. Combustível para o destino… Um

ii. + 45 mts + 15 5 de tempo de cruzeiro ou 2 horas… .B

que é menos

isto é, A + B

Combustível & óleo (jatos turbo)

Quando um destino alternativo é necessário

Destino do combustível incluindo uma abordagem e uma abordagem perdida ... A

Combustível para alternar o aeródromo, conforme especificado no plano de voos… B

• 30 mts segurando a 1500 ’na velocidade de espera acima do aeródromo alternativo no ISA

• Abordagem

• terra

Combustível de contingência adicional, conforme especificado pelo operador… C

ou seja, A + B + 30 mts mantendo a 1500 '+ aproximação + combustível de pouso + C

Quando uma alternativa de destino não é necessária porque o destino é VMC

Combustível para destino + 30 mts com combustível a 1500 ’acima do destino do aeródromo, com velocidade de retenção na ISA…. B

Combustível de contingência adicional, conforme especificado pelo operador… C

isto é, A + B + C

C. Quando o destino é isolado e não está disponível um aeródromo alternativo de destino adequado

Combustível para destino + 2 horas de combustível com consumo normal de combustível. B

isto é, A + B