A configuração da empenagem ATR é considerada a cauda em T da cauda cruciforme?

Question

A configuração da empenagem ATR é considerada a cauda em T da cauda cruciforme?

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Como é considerada a empenagem do ATR 42/72? É uma cauda ou uma cauda cruciforme? A partir da imagem, os elevadores são colocados bem alto na cauda, de modo que podem ser considerados como uma cauda em T, mas é assim?

Olhando para a cauda de um 727, os elevadores são colocados no topo da cauda, mas apenas deixando o espaço para o mecanismo movê-los, enquanto que no ATR eles são colocados em uma posição ligeiramente inferior.

Existem especificações e medições técnicas que definem claramente a diferença entre as duas configurações mencionadas?

Eu entendo que cruciforme significa "semelhante a uma cruz", mas seria interessante saber, como mencionado anteriormente, se há detalhes sobre essa definição, deixando claro para todos, do ponto de vista técnico. (brevemente, quando uma T-Tail se torna cruciforme?)

aircraft-design

por Fabrizio Mazzoni 21.04.2014 / 15:25

1 resposta

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Como você chama essa parte grossa do tipo lavadora? Para que serve carne robótica?

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No que diz respeito às especificações técnicas, algumas explicações são:

Trecho de Wikipedia (a formatação é minha):

T-tail

DESIGN: The horizontal stabilizer is mounted on top of the fin, creating a "T" shape when viewed from the front.

PURPOSE:

T-tails keep the stabilizers out of the engine wake, and give better pitch control.

T-tails have a good glide ratio, and are more efficient on low speed aircraft.

However, T-tails are more likely to enter a deep stall, and are more difficult to recover from a spin.

T-tails must be stronger, and therefore heavier than conventional tails. T-tails also have a larger radar cross section.

Cruciform tail

DESIGN: The horizontal stabilizers are placed midway up the vertical stabilizer, giving the appearance of a cross when viewed from the front.

PURPOSE: Cruciform tails are often used to keep the horizontal stabilizers out of the engine wake, while avoiding many of the disadvantages of a T-tail.

Em referência à sua comparação entre o ATR 42/72 com o Boeing 727, se tirarmos a diferença nas alturas de cauda (ATR 42: 24 '11 "; ATR 72: 25' B727: a posição do estabilizador horizontal no estabilizador vertical é quase a mesma nestes três aviões. em vez de uma cruciforme.