Decolagem de aeronaves militares com pós-combustor, quando é mais seguro fazê-lo com um operador de exceção, sempre acenda suas latas durante a decolagem (e também quando o piloto quer se exibir, mas vamos deixá-lo assim).
A consideração principal para usar o pós-queimador em aeronaves operacionais terrestres é o comprimento de pista disponível. Quando a aeronave é carregada com material pesado, a pista necessária pode ser mais dependente de outros fatores (como o OAT, etc.). Neste caso, é melhor ir para a decolagem do pós-combustor. Por exemplo, Instrução da Força Aérea 11- 2F-16V3, F-16 Procedimentos de Operações declara especificamente:
3.6 Takeoff
3.6.6 Make an afterburner takeoff anytime the computed MIL power takeoff roll exceeds 50 percent of the available runway.
O mesmo é válido para outras aeronaves como o F-15 também :
3.7 Takeoff
3.7.2 ... For single ship takeoffs, if the single ship computed military power takeoff distance exceeds one-half of the available runway, takeoff using afterburner.
Outra razão que os pilotos fazem é verificar os sistemas - é melhor verificar os pós-combustores no solo, em vez de encontrar algum problema (como pós-combustão intermitente) no ar. É claro que, no caso de aeronaves navais, os pós-combustores estão ligados até que a aeronave liberte o navio.
Além disso, como apontou @ Jörg, as pessoas fazem upload de vídeos que parecem "bacanas" - por isso a impressão de que eles sempre usam pós-combustores em vez da decadente tomada de poder militar.