Eu notei que o cockpit do Boeing 737-800 tem uma alavanca de trem de pouso de 3 posições. Durante a decolagem, o piloto move a alavanca de DOWN para UP e, em seguida, para a posição OFF. Qual é o ponto da posição OFF? Por que não simplesmente ter posições UP / DOWN?
Quando UP ou DOWN é selecionado, o sistema hidráulico é pressurizado na direção apropriada.
Uma vez que a engrenagem esteja levantada e as travas mecânicas estejam mantendo a engrenagem travada no lugar, OFF pode ser selecionado para desconectar a potência hidráulica.
Com a alavanca da engrenagem na posição PARA CIMA, o lado da retração dos atuadores do trem de pouso permanece pressurizado. A engrenagem permanecerá na posição máxima, no entanto, eles não estarão pendurados nas travas mecânicas projetadas para mantê-las na posição superior. Eles simplesmente atingiram a parada mecânica completa.
Quando a alavanca é colocada na posição OFF, a pressão hidráulica é removida do lado da retração dos atuadores da engrenagem, permitindo que a engrenagem se acomode e sobre os suportes mecânicos, que são essencialmente ganchos que apenas seguram a engrenagem.
Existem algumas razões pelas quais é benéfico selecionar OFF. Uma delas é que, se permanecerem pressurizadas, as engrenagens ficam basicamente suspensas no espaço, em uma parada mecânica fornecida pelo atuador. Os atuadores hidráulicos são componentes delicados e não foram projetados para segurar o trem de pouso por um longo tempo na posição retraída. Imagine as cargas impostas ao atuador em turbulência, por exemplo, como a engrenagem é carregada verticalmente com cada colisão. A remoção da pressão hidráulica permite que a engrenagem fique suspensa nos suportes mecânicos projetados especificamente para segurá-los, sem causar desgaste adicional nos atuadores.
A outra razão é que os atuadores de engrenagens são os principais usuários do volume de fluido hidráulico, e os atuadores e as linhas que os fornecem são um potencial de vazamento. Se eles permanecerem pressurizados por um vôo de várias horas, isso aumenta a quantidade de linhas e componentes pressurizados que podem vazar e causar uma perda completa do sistema hidráulico.
Observe que, se você observar os aviões Boeing mais recentes, como o 777, 787 e 747-8, você não verá uma posição DESLIGADA na alavanca da engrenagem, somente DN e UP. A função OFF é feita automaticamente nesses modelos. Depois que você selecionar PARA CIMA e a engrenagem estiver totalmente retraída, haverá um curto intervalo de tempo e o sistema despressurizará automaticamente o lado de retração dos atuadores. Ele remove um item da lista de verificação Após a decolagem para os pilotos fazerem.
Para responder algumas das questões colocadas nos comentários: Se você selecionasse DESLIGADO enquanto as engrenagens ainda estivessem em trânsito em alguma posição intermediária entre as subidas e descidas, elas simplesmente cairiam para a posição descendente desde que você tenha removido o poder de retração. Se houver um vazamento no atuador do trem de pouso ou nas linhas hidráulicas associadas, isso causará uma perda desse sistema hidráulico e todos os outros usuários desse sistema falharão. O 737 tem dois (e meio) sistemas hidráulicos. A metade é um sistema hidráulico de reserva que é muito limitado em sua função, mas eu divago.
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