Por que o ponto em que você começa a descer não é parte do plano de vôo?

Você pode calcular ToD antecipadamente ou deixar o FMS fazer o trabalho. Na realidade, você geralmente não pode esperar até que seu ToD ideal comece a descer, especialmente voando em aeroportos movimentados. Se o aeroporto tiver rotas de chegada, você voará uma e haverá restrições de travessia que fazem parte da autorização de chegada ou da liberação esperada do ATC.

Quando você estiver percorrendo a rota, você definirá as altitudes de restrição de cruzamento no FMS e o FMS gerará pontos ToD para fazer essas restrições. Você também pode usar a regra 1000 '/ 3NM para calcular seu próprio ToD para cada restrição de cruzamento.

Indo para campos menores, geralmente estabeleço a minha própria meta de altitude de 10.000 '30 NM do aeroporto e uso isso para gerar um ToD para descer do cruzeiro. Se você está pousando na direção de sua chegada a um pequeno aeroporto e o ATC é generoso com as descidas do piloto, às vezes você pode gerenciar uma descida ociosa do cruzeiro até a FAF, mas não com frequência.

Por fim, embora o ToD não esteja explicitamente no plano de voo, isso é explicado no planejamento. O despachante deve levar em conta a queima de combustível esperada para o vôo, para que tenhamos a quantidade certa de combustível, e os cálculos de desempenho que eles fazem levam em conta a descida do cruzeiro para o ambiente do terminal.

Porque o Top of Descent (TOD) é calculado em vôo com base nos dados meteorológicos atuais, STAR / Transition atribuído, direciona recebido durante a parte do cruzeiro do voo, vetores recebidos tirando você da rota planejada, etc. faz o cálculo para você com maior precisão em vôo.

Para operações regulares, o ATC pode usar a regra geral 10.000ft / 30 NM para calcular uma estimativa de TOD. Na maioria dos casos, eles não precisarão fazer isso, pois podem dar instruções para que as aeronaves planejem um certo portão de entrada STAR em um nível de vôo / altitude atribuído.

R: DLH123, when ready descend FL240 to be level\to reach at ARPEG

Durante comunicações perdidas, espera-se que você mantenha seu nível de voo / altitude arquivado ou último atribuído até atingir o limite de liberação. A partir daí, você começará seus procedimentos de comunicação perdidos, que geralmente incluem manter o IAF (Initial Approach Fix), descer no IAF até a altitude de aproximação e elogiar o procedimento de aproximação padrão para a pista ativa.