O design do “nariz de vidro” Tu-134 facilita a conversão para uso militar?

É por causa de sua linhagem, baseada em aeronaves militares. O Tu-134 forneceu um nariz de vidro para uma posição de navegador, proporcionando-lhes uma visão clara do chão à frente.

De acordo com o Tupolev Bureau, Tu-134 é uma atualização do Tu-124 :

Tu-134 ... is an profound upgrade of Tu-124 with turbofan engines, arranged in the aft part of the fuselage.

Tu-124 de tupolev.ru

Tu-124, por sua vez, foi baseado no Tu-104 :

In 1958, designing of such passenger plane was started in the Tupolev Design Bureau. Tupolev’s proposal for creation of a new short-range passenger aircraft on the basis of the common aerodynamic and structural layout of Tu-104 has been worked out ...

Tu-104 de tupolev.ru

Por sua vez, o Tu-104 foi baseado no TU-16 Badger , que significa que herdou o nariz vidrado :

In the end of 1953, the Design Bureau’s leaders, headed by A.N. Tupolev, basing on the positive experience of developing, testing and beginning of serial production of Tu-16, proposed the idea of creating jet passenger aircraft on its basis to the leadership of the country.

e

On June 11, 1954 the Council of Ministers of the USSR issued a decree № 1172-516 on creation a long-range high-speed passenger aircraft designated Tu-16P .. . It was to be designed on the basis of Tu-16 airplane with two AM-3-200 engines.

" Tu-16 " por Nenhum autor legível por máquina fornecido. Jno ~ commonswiki (baseado em alegações de direitos autorais). - Nenhuma fonte legível por máquina fornecida. Trabalho próprio assumido (baseado em reivindicações de direitos autorais) .. Licenciado sob CC BY 2.5 via Commons .

Imagem do airliners.net

O Tu-334, por outro lado, tinha um design completamente novo, eliminando o nariz envidraçado.

Convertendo um Tu-104 , um Tu-124 ou um Tu-134 apenas para um bombardeiro teria funcionado se também houvesse provisões para uma baía de bombas. Incluindo isso em uma fuselagem pressurizada teria incorrido em uma penalidade de peso severa, então não havia um caminho fácil para uma conversão de um bombardeiro. Isso deve fazer a especulação sobre o uso duplo como um bombardeiro discutível.

No entanto, existem várias boas razões para usar o nariz envidraçado:

• Conversão mais fácil de equipes de bombardeiros treinados (treinados no Il-28 e Tu16 ) para deveres civis. Lembre-se que o Tu-104 foi o segundo avião a jato em serviço e o único avião a jato operacional em todo o mundo entre 1956 e 1958.
• Operação como transporte militar em voos improvisados (onde a melhor visão do navegador no nariz ajudaria na navegação visual).
• Operação civil em vôos em rotas sem auxílios à navegação.

O último ponto é adicionado por @JanHudec como um comentário para esta resposta , mas excluiria a operação em um serviço programado, porque a aeronave não seria capaz de navegar em nevoeiro ou à noite.

Desde que o nariz vidrado foi removido bem cedo na produção do Tu-134 ( da A-2 versão em ), parece que a primeira razão (dupla utilização de equipes treinadas pelo Tu-16) é a mais provável. Enquanto mais de 1.500 Tu-16 foram construídos, o Tu-104 (201 construído entre 1956 e 1960) e o Tu-124 (164 construído entre 1960 e 1965) foram relativamente raros. Da página da Wikipedia no Tu-104 :

Pilots with previous Tu-16 experience transitioned into the Tu-104 with relative ease