Os instrumentos podem ser consertados através de um soco rápido?

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Eu me lembro de ter lido um livro sobre técnicas de pilotagem privadas, (não me lembro o título; já passou tanto tempo; talvez eu possa conferir o histórico da minha biblioteca ou algo para ver depois) e vi algo estranho.

O autor estava discutindo instrumentos e o que fazer em caso de falhas. Ele escreveu algo sobre como, no caso de uma falha de um instrumento crítico, em uma situação em que você realmente precisa dele, que deve perfurar (ou destruir de outra forma) o vidro do medidor, para permitir a entrada de ar no sistema. / p>

O que?

Existe alguma maneira de algo assim poder ser útil, ou pelo menos teoricamente lógico? Alguém pode deduzir algum sentido disto?

    
por Bassinator 21.10.2014 / 01:33

2 respostas

Se a porta estática for bloqueada em uma aeronave sem porta estática alternativa, você pode quebrar o vidro do VSI (Indicador de Velocidade Vertical) para permitir que o ar entre dentro do cockpit no sistema estático. Ao fazer isso, você sacrificará o VSI em favor do altímetro e do indicador de velocidade do ar

Devido aos efeitos de venturi, o ar dentro do cockpit geralmente tem uma pressão ligeiramente menor que a pressão medida pela porta estática fora de sua aeronave.

Isso faz com que seu altímetro indique uma altitude mais alta e o indicador de velocidade no ar também indica uma velocidade maior. O VSI é inútil depois que você o quebra.

Escusado será dizer que isso não se aplica a cabines pressurizadas nem a cabines de vidro ...

Isso funciona porque o interior do VSI contém um diafragma em uma câmara de pressão. O diafragma é conectado ao sistema estático através de um tubo irrestrito. A câmara é conectada ao sistema estático por meio de um vazamento restrito (calibrado). Se a pressão estática mudar, a pressão no diafragma muda instantaneamente, enquanto a pressão da câmara fica um pouco atrás. Isso faz com que a membrana se expanda / retraia, o que aciona a agulha no instrumento.

Quando o vidro estiver quebrado, a câmara estará na mesma pressão que o cockpit. Através do vazamento calibrado, o sistema estático será nivelado com a pressão do cockpit, mas é claro também com um atraso. O VSI agora funcionará na direção oposta (se você não destruiu a agulha).

O funcionamento interno de um IVSI

Alguns VSI aparentemente já possuem o vazamento calibrado no cockpit. Para tal VSI, esmagar o vidro não funciona. Aqui o diafragma também deve ser destruído.

    
21.10.2014 / 01:53

O Manual do Piloto de Instrumentos da FAA (11-8 ) menciona isso como uma fonte alternativa se você perder sua fonte estática (não vácuo).

Dito isso, não acho que todo VSI seja idêntico. Eu vi argumentos que alguns não são ventilados da mesma maneira e podem não fornecer uma fonte estática válida.

    
21.10.2014 / 01:57