Se a porta estática for bloqueada em uma aeronave sem porta estática alternativa, você pode quebrar o vidro do VSI (Indicador de Velocidade Vertical) para permitir que o ar entre dentro do cockpit no sistema estático. Ao fazer isso, você sacrificará o VSI em favor do altímetro e do indicador de velocidade do ar
Devido aos efeitos de venturi, o ar dentro do cockpit geralmente tem uma pressão ligeiramente menor que a pressão medida pela porta estática fora de sua aeronave.
Isso faz com que seu altímetro indique uma altitude mais alta e o indicador de velocidade no ar também indica uma velocidade maior. O VSI é inútil depois que você o quebra.
Escusado será dizer que isso não se aplica a cabines pressurizadas nem a cabines de vidro ...
Isso funciona porque o interior do VSI contém um diafragma em uma câmara de pressão. O diafragma é conectado ao sistema estático através de um tubo irrestrito. A câmara é conectada ao sistema estático por meio de um vazamento restrito (calibrado). Se a pressão estática mudar, a pressão no diafragma muda instantaneamente, enquanto a pressão da câmara fica um pouco atrás. Isso faz com que a membrana se expanda / retraia, o que aciona a agulha no instrumento.
Quando o vidro estiver quebrado, a câmara estará na mesma pressão que o cockpit. Através do vazamento calibrado, o sistema estático será nivelado com a pressão do cockpit, mas é claro também com um atraso. O VSI agora funcionará na direção oposta (se você não destruiu a agulha).
O funcionamento interno de um IVSI
Alguns VSI aparentemente já possuem o vazamento calibrado no cockpit. Para tal VSI, esmagar o vidro não funciona. Aqui o diafragma também deve ser destruído.