Você pode arquivar um plano de voo IFR em aberto?

Question

Você pode arquivar um plano de voo IFR em aberto?

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Digamos que você esteja fazendo um vôo de treinamento com um CFII e esteja praticando a navegação IFR. Você estará decolando e retornando ao mesmo aeroporto, mas não sabe exatamente onde sua CFII pode ir. Por exemplo, seu CFII quer ver como você lida com desvios em vôo. Esse é apenas um exemplo, pois tenho certeza de que há outras razões pelas quais alguém precisaria ser IFR sem um roteamento ou destino específico. Como você arquivaria tal plano de vôo? Você pode arquivar um plano de voo IFR sem um roteamento específico?

Outra razão que posso pensar seria um teste ou vôo de aceitação que precisa ser conduzido no espaço aéreo da classe A. Você teria que estar em um plano IFR para voar até lá, mas o seu destino final estaria de volta de onde você veio. Você pode não ser capaz de indicar waypoints específicos, etc., em vez disso, você estaria solicitando altitudes de bloqueio, etc., se precisar de espaço para realizar manobras.

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por TomMcW 29.05.2017 / 19:25

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Como posso conectar um comutador zwave que requer uma caixa neutra de 3 vias? Posso usar um cartão de débito VISA na Holanda?

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Se estiver operando dentro de uma única área (TRACON), arquive de KABC - > KABC e em comentários colocar "Prática APCHS KXYZ KDEF". O controlador perguntará qual será sua próxima abordagem em algum momento.

Outra tática é arquivar para ABC VOR (ou alguma outra correção) e solicitar uma espera. Eu gosto desse método, pois o aluno fica com um EFC e isso me dá tempo para decidir quantas órbitas eles precisarão, bem como a próxima solicitação de aproximação. Eu normalmente peço que o aluno peça a próxima abordagem, pois isso mantém a carga de trabalho.

A primeira sugestão é geralmente preferida porque no caso de perda com, em um ambiente IMC verdadeiro, é claro que você retornará à KABC, a menos que você encontre primeiro o VFR.

Lembre-se de que uma autorização IFR pode terminar em uma correção (até mesmo uma correção definida pelo piloto) e quando você estiver no VMC que pode ser útil. Da mesma forma, uma folga IFR pode começar em uma correção, e isso pode ser realizado em um ambiente não-radar.

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O comentário de JScarry é a resposta.

O sistema tem vários níveis de segurança e assume que, se as comunicações forem perdidas, você voará pela última folga.

Para treinamento de instrumentos ou voos de teste, você pode arquivar um plano de voo do aeroporto A para o aeroporto B via VOR XYZ ou via aérea V-99. Voe a liberação que você recebe, então, antes de você pousar em B, peça mais permissões para voar para o aeroporto C ou abordagens repetidas para B ou o que você quiser fazer.

Você obterá liberações que sempre terão um final válido e permitirão que o ATC calcule o que você fará e mantenha o tráfego longe de você caso as comunicações sejam perdidas.

O sistema foi projetado quando a cobertura de radar não era tão extensa quanto hoje e os rádios não eram tão bons quanto hoje.

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Normalmente, você arquiva um IFR local para esse tipo de voo, geralmente com um plano de voo indicando os aeroportos nos quais você estará voando ou outros detalhes sobre o seu voo. O ATC geralmente limpará isso dependendo do espaço aéreo, cargas de trabalho, etc.