Por que o Zapata Flyboard Air UL consome muito mais combustível / h do que o Mosquito Air?

Question

Por que o Zapata Flyboard Air UL consome muito mais combustível / h do que o Mosquito Air?

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Eles são ultraleves e cumprem com a regra 14 de CFR do ultraleve da FAA. O Mosquito Air é uma pessoa ultraleve de 1 pessoa. helicóptero enquanto o Zapata Air UL é um hoverboard ultraleve de 1 pessoa movido a turbina a jato micro. Eles pesam o mesmo e ambos carregam apenas 5 galões de combustível, como é ditado pela parte 103.

Os 5 galões durarão 1 hora de tempo de vôo de cruzeiro no Mosquito, enquanto apenas 8 minutos no Zapata. Concedido estamos lidando com diferentes tecnologias aqui e diferentes combustíveis (Zapata usa querosene, Mosquito usa avgas) Fiquei surpreso com a diferença de queima de combustível.

A física nua nos diz que massas iguais devem exigir que a mesma quantidade de empuxo, assim, energia, flutue no lugar onde o aumento é igual ao peso. O querosene tem densidade de energia semelhante às avgas. E, supõe-se que uma turbina a jato seja muito mais eficiente que um motor a gasolina de dois tempos e dois cilindros.

O Mosquito se orgulha de um motor de 64cv "com a maior relação potência / peso do mercado hoje". A empresa Zapata não parece muito preocupada com o consumo de combustível que consome muito combustível. As duas empresas parecem ter prioridades diferentes aqui, então acredito que a eficiência de combustível do Zapata poderia ser melhorada. Ainda assim, esta é uma diferença enorme que é difícil de entender.

helicopter fuel efficiency ultralight hover

por 0tyranny 0poverty 08.07.2017 / 03:51

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É a diferença entre motores a jato e hélices. É muito mais eficiente acelerar mais ar a uma velocidade baixa do que acelerar menos ar a uma velocidade mais alta. Para asas fixas, a única razão para usar jatos é se as hélices atingem seu limite de velocidade, quando as pontas quebram a velocidade do som.

O voo em voo é particularmente exigente no consumo de combustível. O ar do mosquito queima seu combustível muito mais rápido do que 1 hora quando fica em pairo o tempo todo. Cruzeiros em helicópteros tornam o consumo de combustível um pouco mais parecido com a asa fixa: as pás do rotor começam a agir mais como asas e podem usar a velocidade no ar para reduzir o arrasto induzido. Ainda menos eficiente do que o cruzeiro de asa fixa, mas mais eficiente do que o hover de helicóptero.

O Zapata Air UL está sempre em um foco, e não tem asas, e é um jato. Ele nunca recebe o efeito de aumento de eficiência do vôo que um rotor recebe. E os jatos são realmente muito ineficientes em baixas velocidades!

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Primeiro, vamos comparar maçãs com maçãs e comparar o Flyboard com o Mosquito XET, a versão movida a turbina a gás. O Mosquito XET com seu motor de turbina solar 90hp consome cerca de 8,5 gph, enquanto o Flyboard com seis turbojatos pequenos é mais semelhante a 38-40 gph.

Além da maior eficiência das hélices em relação ao jato de escape puro, considere também que o XET tem um único motor de turbina a gás, enquanto o Flyboard tem seis motores de turbina a gás muito menores.

Turbinas a gás são mais eficientes quando são feitas maiores, que é a principal razão que grandes aviões de dois motores estão empurrando quatro aviões de motor para viagens internacionais. Uso muito mais eficiente do combustível, agora que os gêmeos maiores estão obtendo a certificação ETOPS.