Quando você olha de perto para a imagem, também há motores localizados sob as asas principais. Assim, este é um trijet, um conceito que foi usado no passado, por exemplo, o MD-11, Lockart tristart e Boeing 727. A principal razão para a escolha de uma configuração trijet foi o ETOPS exigindo aeronaves bimotoras para estar sempre dentro de uma certa alcance de um aeroporto. Isso foi em um momento em que os motores eram menos confiáveis. Com três motores, a aeronave não precisava se preocupar com os regulamentos do ETOPS, o que permitia voar rotas impossíveis de voar para aeronaves de dois motores. Mas à medida que os motores se tornaram mais confiáveis e os ETOPS se alongaram, os trijets tornaram-se redundantes.
Uma grande desvantagem do trijet é a complexidade estrutural de um motor nas costas, a fuselagem precisa ser reforçada para suportar as forças extras. Do ponto de vista da manutenção, é difícil acessar o motor central, porque é alto, o que exige uma escada para inspeção visual. Depois, há o aspecto econômico, se você puder fazê-lo com menos motores, será sempre mais econômico. A próxima iteração do 777 pode transportar tantos passageiros quanto o 747 com metade dos motores.