Quando spoilers podem ser usados em aviões?

Spoilers têm muitos usos, mas primeiro quero distinguir os tipos de spoilers. Os aviões normalmente têm spoilers de solo e spoilers de voo e funcionam como soam.

• Os spoilers de solo só se abrem no chão - normalmente, são muito mais prejudiciais ao levantamento do que os spoilers de voo.
• Spoilers de voo abertos quando acionados pelos pilotos

Outro tipo de spoiler é o spoiler, que é usado em alguns aviões, como um aileron, que é o banco do avião, destruindo o elevador em uma asa.

Desde que você pergunta sobre o uso no ar, vou me concentrar em spoilers de vôo. Quando eu usaria spoilers de vôo?

• Eu quero descer mais rápido
• Desacelere mais rápido
• Eu quero descer e diminuir a velocidade

Eu quero descer mais rápido

Isso pode ser dividido em três categorias

• eu estraguei tudo e preciso fazer uma restrição cruzada
• O sistema anti-gelo está ligado (mais sobre isso abaixo)
• Estou iniciando uma descida de emergência (anormal)

O bit sobre o gelo vem do fato de que em muitos aviões quando há um gelo, há uma alta demanda por ar sangrado. No EMB-145, o FADEC aumenta o impulso de marcha lenta para atender a essa demanda e, se você não previu isso em seu planejamento de descida, fomos autorizados a usar nossos spoilers em condições de gelo para ajudar na descida. Isso pode ser interpretado como um caso "eu estraguei tudo", mas na verdade não é na minha opinião.

Eu quero diminuir a velocidade mais rapidamente

Se houver uma restrição de velocidade no gráfico, isso pode ser útil. Particularmente, se você tiver apenas priorizado a descida para atender a uma restrição de cruzamento e agora precisar liberar a velocidade.

Você pode precisar começar a descer de 10k feet o mais rápido possível e precisar estar em 250kts para fazer isso, e neste caso os spoilers podem ser úteis.

Eu quero descer e diminuir a velocidade

Em um jato, isso pode ser difícil quando limpo. Muitas vezes a escolha é descer ou diminuir a velocidade. Quando você precisa fazer as duas coisas, os spoilers podem ser de grande ajuda.

No caso de pouso ou decolagem rejeitada, todos os spoilers (incluindo spoilers de voo) devem ser acionados automaticamente na maioria dos aviões quando as alavancas forem movidas para o modo inativo, houver peso sobre rodas e você estiver acima de alguns limites .

Além disso, spoilers são úteis em alguns aviões para controle de rolagem, além de aviões com puro controle de spoiler. Eu não gastei muito tempo neste tópico como os spoilers terrestres no pouso e RTO, estes são passivos do ponto de vista do piloto - você não está controlando especificamente esses spoilers, o sistema de controle de vôo está fazendo isso por você. Em qualquer caso, os spoilers usados para o controle de rolagem são muito importantes durante o vôo.

Como você pode ver, os spoilers têm muitos usos em vôo e não apenas para pouso.

    

Certamente! Spoilers são usados sempre que há a necessidade de descer um pouco mais rápido do que a aeronave com motores inativos e apenas voando para baixo com seu próprio arrasto. Isso acontece com bastante frequência. Os pilotos tentarão evitá-lo, já que não é um uso eficiente de combustível, mas eles geralmente não podem, no espaço aéreo ocupado, onde as coisas acontecem rapidamente e há procedimentos fixos a seguir.

Na verdade, se bem me lembro, muitos spoilers não têm limites de velocidade para que possam ser usados em todos os estágios do vôo.

Eles também são usados para decolagens rejeitadas (RTO). Os spoilers funcionam desativando o elevador, de modo que quanto mais eles são implantados, mais a elevação é reduzida. Isso ajuda a descer, ou coloca mais pressão sobre as rodas no chão, tornando a ação de frenagem mais eficaz durante os pousos e os RTOs, especialmente quando o solo está escorregadio.