Quais são as formas de queimar combustível mais rapidamente em caso de emergência sem o sistema de descarga de combustível?

Esta pergunta (desculpe por dizer) é uma espécie de discussão porque:

• se você tiver uma urgência para pousar (por exemplo, fogo de carga), você não se importa se estiver com excesso de peso e de qualquer maneira aterrissar
• se você tiver tempo para despejar combustível, a situação não é tão desesperadora, e você pode facilmente esperar um pouco mais.

Os jatos grandes (por exemplo, Airbus A380, Boeing 777) têm um sistema de descarga de combustível porque, com combustível total, esses aviões podem viajar até 12 horas ou mais ! Ou seja, se você não despejar combustível, poderá ter que voar o dia todo para chegar ao seu peso normal de pouso.

O Airbus A320 e o Boeing 737 são diferentes: eles normalmente voam de 1 a 3 horas e podem se estender até 6 horas em um tanque cheio. Então, para começar, você precisa de menos tempo para queimar combustível. Além disso, esses aviões (relativamente) pequenos podem pousar em pistas mais curtas, o que significa que sua escolha no aeroporto não será tão restrita quanto em um jato grande.

Agora, quanto a realmente , responder à sua pergunta ...

Retalhos e engrenagens têm restrições de velocidade. Você não pode voar a todo vapor com estas implantadas. Dito isto, se os pilotos colocarem o avião na configuração de pouso (flaps completos + marcha para baixo), o arrasto aumentará significativamente e eles precisarão de mais empuxo para manter a altitude e a velocidade no ar.

Você pode tecnicamente conseguir isso com spoilers, mas é perigoso. Os spoilers destroem o elevador, então o que você realmente está fazendo é reduzir a eficiência de suas asas e compensar isso voando mais rápido e / ou aumentando seu ângulo de ataque.

Então, novamente, se você está desesperado, basta pousar imediatamente ...

O fluxo de combustível é proporcional à densidade do ar, por isso é aconselhável ficar baixo. Uma vez que o requisito de poder de propulsão é escalonado com o cubo da velocidade do ar, voar mais rápido também é aconselhado. No entanto, quando voando abaixo de 10.000 pés, todo o tráfego civil tem que obedecer a um limite de velocidade de 250 KIAS .

A minha recomendação é para

• mantenha-se baixo e voe na configuração de aproximação (engrenagem, flaps e slats) o mais próximo de 250 KIAS, conforme a configuração permitir. Um Hapag-Lloyd A310 demonstrou em 2000 quanto uma engrenagem estendida aumentará o consumo de combustível.
• suba a uma altitude logo acima do FL100 e voe o mais rápido possível. Dependendo da aeronave, spoilers ou freios de velocidade ainda podem ser usados para aumentar o arrasto, mas os equipamentos de engrenagens e de alta elevação precisam ficar dentro.
• voe um padrão de dente de serra: suba e desça em rápida sucessão e use todos os meios de aumento de arrasto durante a descida, incluindo o deslize lateral.

Qual versão é melhor depende da estrutura específica. Meu favorito pessoal é o número três: Poucas manobras batem em um sideslip adequado por pura diversão.

Para aumentar a queima de combustível, o piloto pode simplesmente aumentar o arrasto aumentando a velocidade. Isso resulta em exigência de mais empuxo, o que requer mais combustível. Ele pode fazê-lo em altitudes mais baixas, mas a altitude de espera tem que ser compensada pelo ATC, eu acho.

Observe que até mesmo o abandono de combustível leva algum tempo.

Outro método - um empregado por tripulações de F-16, já que o jato não tem uma abertura de descarga de combustível - é 'queimador e placas', ou seja, a seleção de pós-combustão com os freios de velocidade implantados.

Muitas vezes, a queima de combustível não é necessária. No entanto, há momentos em que é. Um piloto que voou para uma empresa para a qual eu trabalhava transportava um grande Cessna do Kansas para a África, com essencialmente um leito cheio de avgas. Ele teve um problema de engrenagem na decolagem. A decisão foi esvaziar a bexiga dentro da cabine, antes de aterrissar com uma engrenagem para baixo e outra principal em algum outro lugar. Provavelmente uma boa decisão, mas esse tipo de situação é bastante raro, felizmente.