O movimento do passageiro em um avião de passageiros pode fazê-lo parar?

Eu costumava ensinar pára-quedismo esportivo, e ocasionalmente brincávamos com os pilotos mudando o peso.

Um Cessna 206 montado para o paraquedismo terá todos, exceto o assento do piloto removido, os jumpers sentados no chão. Todo mundo avança para a decolagem e depois se senta para o passeio. O instrutor (eu) senta-se no chão onde o co-piloto normalmente estaria, de frente para a popa, todos os outros voltados para a frente. Eu esperaria até que o avião fosse aparado para a subida (e bem acima de 1000 pés) e, em seguida, movesse os passageiros para avançar um pouco (o piloto não pode ver isso acontecer). Ele se ajusta como de costume, sem pensar em nada. Os passageiros avançam mais um pouco. Ajuste de ajuste novamente. Eventualmente, temos 5 pessoas usando pacotes de 20kg, todos engarrafados nas primeiras 2 "linhas" e o trim quase totalmente cheio.

Um sinal e 1/3 do peso bruto do avião rapidamente se move quase 2 metros a ré (em uma cabine de 4 metros), seguido por um agudo tanto no nariz quanto na pressão do piloto. O alarme de stall normalmente também se apaga.

Aeronaves traseiras de tamanho médio usadas para pular são regularmente paradas por muitas pessoas na porta traseira por muito tempo. A regra é ficar para frente até chegar a sua vez, depois afunde e saia (se a campainha tocar, você sai AGORA).

Portanto, é possível estacionar uma pequena aeronave movendo os passageiros.

Dimensionando isso para o tamanho das companhias aéreas, descobrimos que os passageiros são uma porcentagem bem menor do peso bruto do avião, e a presença de coisas como assentos, anteparos e cozinhas na parte traseira impedem que 300 pessoas se juntem rapidamente atrás. O elevador hidráulico bastante grande também tem autoridade substancial sobre a atitude da aeronave.

Então, não, um pequeno grupo de passageiros não estará protelando um avião de carga, não importa onde eles estejam. Notado pelos pilotos: possivelmente.

Teoricamente? Sim.
Praticamente? Não.

Os passageiros que se deslocam em uma aeronave terão algum efeito na balança (centro de gravidade) da aeronave, mas a proporção de peso para alguns comissários de bordo ou passageiros que se deslocam em um avião moderno é provavelmente tão pequena a ponto de ser insignificante. Não é suficiente uma mudança para exceder a autoridade de controle da aeronave e fazer com que ela aumente o suficiente para parar (a menos que como mah notes você tem um número substancial de pessoas extremamente pesadas a bordo e todos estão de pé contra o anteparo traseiro - e mesmo assim não é provável).

Eu não consigo encontrar o link para ele, mas me lembro de ler ou ouvir sobre um vôo quase vazio (eu quero dizer em algum tipo de aeronave menor de pistão) em que meia dúzia ou assim os passageiros (tendo tido algumas "bebidas adultas") decidiram fazer uma brincadeira amigável com os pilotos movendo-se lentamente para os assentos traseiros mais afastados, esperando ali por um tempo, e então lentamente voltando para os assentos mais à frente.

(Como você provavelmente pode imaginar, não houve mais necessidade de recortar devido a mudanças inesperadas de CG após esse anúncio.)

Havia um

Mais informações sobre baias de aeronaves: link

Em suma, possivelmente ...

Mas somente se a aeronave já estiver bastante carregada e houver uma grande massa deslocando tudo ao mesmo tempo. No caso de pára-quedistas em um piso vazio sem restrições, sim, claro.

Este 747 decolou do campo de pouso de Bagram, no Afeganistão, com cinco veículos blindados, e acredita-se que eles se libertaram e se moveram para trás durante a decolagem:

artigo do Business Insider

Eu acho que é uma questão muito interessante (um relacionado aqui ). Vamos ver um exemplo extremo:

Para um avião comercial, se todos pax e a tripulação de cabine se movimentarem rapidamente de forma coordenada para o extremo traseiro ou dianteiro, poderiam retirar o avião dos limites do CG? Tornar incontrolável? (Portanto, não se referindo a aeronaves pequenas / médias ou a alguns passageiros que se deslocam aleatoriamente ou ao lavatório, o que obviamente não põe em perigo a aeronave.)

Adoraria ver uma resposta mais detalhada, idealiter com referência a um POH ou Weight & Balanço manual, mas aqui está uma chance para, digamos, um A320:

A massa total é de cerca de 80 toneladas, os pax são cerca de 15 toneladas (200 x 80 kg). O comprimento da aeronave é de cerca de 38m. Se todo mundo se deslocar de seu assento para a popa, eles se movem (em média) em torno de 16m (32m de comprimento de cabine, digamos, e metade disso porque alguns se movem mais, outros menos).

Assim, o CG move-se em $ 15 \ text {t} \ cdot 16 \ text {m} / 80 \ text {t} = 3 \ text {m}. $ O cabo aerodinâmico médio de um A320 é de cerca de 4.2 m (veja discussão aqui, # 7 ou EASA aqui ), o que representa um 70% Mudança MAC CG, ou (se eu entendi corretamente) em torno de 240 UI de movimento. (Note que quando todo o pax corre para frente e depois para trás, teremos um deslocamento de 140% no MAC).

Tanto quanto eu posso dizer, o A320 tem uma limitação de CG de (no máximo) 15% a 45% MAC (veja, por exemplo, aqui, p. 81 ), acomodando, assim, no máximo, um deslocamento de 30% de MAC. Então, parece-me que a resposta é sim, o movimento coordenado do pax poderia tirar um avião de sua carga de CG certificada. Se permanece controlável, não sei.