Se um avião comercial entrar em um giro em alta altitude, é possível recuperar?

Como a DeltaLima disse, é meio difícil responder à sua pergunta.

Depois de analisar a pergunta que ele fez , você pode já encontrei a resposta.

Deixe-me tentar responder à sua pergunta específica:

Assumindo um avião de passageiros, digamos que o A320, por algum motivo, entrou em um giro, ele pode ser recuperado? A resposta geral seria sim!

Aqui estão algumas coisas a serem consideradas:

A FAA exige que todas as aeronaves de categoria normal com um único motor demonstrem recuperação de rotação em FAR 23.221 (2 ) . Depende muito do centro de gravidade do avião, se é recuperável de um giro ou não. Se o centro de gravidade estiver muito afastado, não será recuperável de um giro. Os planadores, sendo leves, têm um fácil deslocamento de CG, e há alguns que não entram em giros ou precisam de pesos extras nas costas para fazê-los girar! Os aviões de passageiros não são obrigados a fazê-lo, pois eles não são tão propensos a entrar em um giro em primeiro lugar!

A estrutura de um avião é projetada para o ar que flui sobre ele, não por estar em um giro! Forças centrífugas serão aplicadas à estrutura devido à aceleração angular. Além disso, os spins de um avião seriam muito mais rápidos do que por pequenas aeronaves e mais forças seriam aplicadas ao quadro. Se a recuperação do giro for rápida demais ou abrupta, isso pode sobrecarregar o avião também!

Todos os Airbus que conheço são fly-by-wire e a Airbus é bem conhecida por seus controles baseados em computador. A maioria dos aviões tem muitos sistemas, o que os impede de entrar em uma barraca. Há um incidente em que esses sistemas falharam e voltou para o piloto fazendo a coisa certa.

Como um giro sempre sempre sempre exige uma tenda primeiro, e os pilotos são treinados para evitar as barracas, é muito improvável que um avião entre em um giro, fazendo com que o piloto e vários sistemas trabalhem contra a entrada de uma baia!

Como estabilizar uma aeronave girando

Estabilizar uma aeronave giratória é bastante fácil. Se o centro de gravidade não estiver muito à frente, o leme é desviado na direção de giro e o elevador totalmente para cima (o ajuste da cauda horizontal também ajuda), o giro continuará até que a aeronave atinja o solo. Em alguns casos, o giro pode oscilar entre dois modos estáveis, e a aeronave continuará subindo e descendo continuamente entre eles. Um avião de passageiros com seu alto carregamento de asa perderá algumas centenas de metros por volta em um giro, mas não acelerará quando o giro estiver totalmente desenvolvido. Aumentar a densidade do ar na descida diminuirá a taxa de descida.

Mas eu acho que você queria perguntar algo totalmente diferente.

Terminando um giro

Terminar o giro é igualmente fácil sistemas de emergência garantir que os pilotos possam controlar a aeronave. O risco de que um voo normalmente normal termine em um giro irrecuperável é praticamente zero.

Eu realmente preferiria que o avião entrasse em ação. Se o centro de gravidade estiver na parte frontal do intervalo permitido, é mais provável que ele seja inserido em um mergulho em espiral depois de parar. Agora os pilotos precisam reagir rapidamente e com medida, porque o arrasto é muito menor em um mergulho em espiral do que em um giro, e a maior velocidade resultante representa um perigo real. Por esse motivo, o sistema de controle de vôo no tipo de aeronave que você mencionou, o A-320, irá impedir que o avião entre em um mergulho espiral no primeiro lugar.

E se algo se encaixar?

Até agora, assumimos que todos os sistemas funcionam. E se algo se encaixar? A resposta surpreendente é: principalmente nada. Um princípio fundamental de projeto para aeronaves exige que partes estruturais primárias ou equipamentos possam se romper sem que a aeronave se desfaça. Isso é chamado de redundância : Toda estrutura primária e todo equipamento crítico de vôo é duplicado, então se uma parte quebrar , a outra parte redundante continuará carregando as cargas e o vôo poderá ser terminado como planejado. Inspeções regulares garantem que tais danos sejam capturados rapidamente e os fabricantes continuam a melhorar a frota existente uma vez que uma fraqueza tenha sido detectada .

Mesmo que algo se encaixe, é extremamente improvável que a aeronave dê um giro e, mesmo que isso aconteça, é fácil terminar. Seus medos são infundados.

Eu não me preocuparia com algo quebrando em um avião. A chance de que isso realmente aconteça com você é de magnitude menor do que alguma coisa quebrando em seu carro a caminho do aeroporto. Os desastres das companhias aéreas levam a leituras muito mais sensacionais do que os acidentes de carro, então eles tendem a ser sensacionalistas um pouco mais, mas um grande acidente como esse é realmente muito raro. Além disso, há muito para inspecionar essas aeronaves. As quebras ocorrem, mas são muito raras. Não vale a pena se preocupar.

E voltarei à minha resposta original. Os pilotos aprendem as maneiras apropriadas de lidar com um giro, e um giro é um giro é um giro. A aerodinâmica específica da aeronave é diferente, mas os procedimentos gerais ainda são os mesmos. No entanto, se você está em um avião que chega ao ponto de girar, então é mais sobre o piloto do que a aeronave. E se o piloto deixar a aeronave se aproximar de um giro, ele é o cara errado para estar sentado no banco para começar.