Quem tem autoridade para fechar uma pista / aeroporto?

Geralmente, dois grupos têm autoridade para fechar uma pista (ou aeroporto) para um incidente / emergência e, se um deles disser que está fechado, ele está fechado:

1. O proprietário / operador / gestor do aeroporto
   É a instalação deles, então se eles disserem que está fechado, está fechado. Especificamente são as pessoas autorizadas a emitir NOTAMs para o aeroporto que podem fechar uma pista (emitindo o NOTAM dizendo que está fechado), mas a cadeia de comando para tomar essa decisão pode variar de aeroporto para aeroporto.
   As pistas também podem ser fechadas por administração de aeroportos sem a emissão de um NOTAM (isso acontece com frequência no aeroporto de Brookhaven (KHWV) - " Fechado Runway "X's será colocado na pista de ventos cruzados quando os operadores de reboque de banner estiverem prontos -up / release nessa pista). Freqüentemente há um cobertor NOTAM sobre "operações de reboque de bandeira" ou semelhante que tipo de cobre esta situação (basicamente "Espere coisas estranhas estar acontecendo porque a bandeira reboque as pessoas estão fazendo ... o que é que eles fazem".)

2. A torre de controle (se houver).
   Independentemente de terem ou não a autoridade administrativa para "fechar" uma pista, eles certamente têm a autoridade prática para negar a autorização de alguém para descolar / aterrar a partir dele ou para introduzi-lo, e emitindo NOTAMs indicando que uma pista está fechada / inutilizável por algum motivo.

Em um aeroporto como o LaGuardia, onde você tem uma FAA Control Tower e um robusto grupo de administração / operações aeroportuárias (Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey), um Memorando de Entendimento (MOU) ou acordo similar provavelmente está em vigor para garantir que todos saibam quem está autorizado a fazer o quê, mas em casos como este, em que uma aeronave tem uma excursão de pista, o curso de ação é bastante óbvio e ninguém vai querer que as aeronaves se movam no solo até que a situação sob controle e segurança podem ser assegurados.

    

Além das categorias listadas acima, os pilotos têm autoridade para fechar uma pista. Um relatório nil de ação de frenagem fechará automaticamente a pista até que o operador do aeroporto esteja convencido de que a condição não existe mais.

Mudança de AC nas Operações de Inverno

    

Esta é uma espécie de área cinzenta, mas existe um procedimento ...

Teoricamente, a forma como uma pista é fechada é que o aeroporto ou o operador do aeródromo notifica, por escrito, a FAA com 30 dias de antecedência que uma pista acessível ao público será fechada. A FAA, em seguida, emite um NOTAM sobre o fechamento e o aeroporto coloca grandes X's na pista em cada extremidade. A pista é então fechada.

Em caso de acidente, você obviamente não pode "fechar" uma pista dessa maneira. O melhor que você pode fazer é avisar os pilotos sobre isso. Como não há como "fechar" uma pista a curto prazo, o que acontece é que eles "fecham" todo o aeroporto, o que aconteceu no La Guardia. Não há nenhum NOTAM ou aviso prévio durante a resposta inicial, então aeronaves pequenas ainda podem potencialmente chegar e elas precisam ser avisadas.

Infelizmente, muitos policiais e bombeiros não entendem isso, então tentam "fechar" uma pista apenas ordenando que a torre a feche. Muitas vezes, eles nem fazem isso; eles apenas correm para o asfalto sem sequer esperar para obter permissão ou chamar alguém. Obviamente, isso cria situações incrivelmente perigosas. A torre (se houver) reage a essa ação irregular notificando o ATC e fazendo constantes avisos no-no-terra aqui no (s) canal (ais) comum (ais). Se não há torre, esperançosamente existem pessoas no terreno com rádios que fazem a mesma coisa.

Apenas como um exemplo de quão perigoso isso pode se tornar: uma vez eu estava em um campo de pouso sem torre e uma aeronave pousou bem curta nas árvores, ficando presa em alguns galhos. Um monte de carros da polícia estadual e carros de bombeiros literalmente desceu a pista para chegar até ele como se fosse uma estrada ou algo assim. O perigo aqui é que muitas aeronaves menores ou ultraleves (etc) podem não ter rádios (funcionando) ou estar na frequência errada, então eles não têm idéia do que está acontecendo. Eles poderiam ter acabado de pousar em um dos carros da polícia e explodir matando todo mundo. Depois que aconteceu nós chamamos a polícia e lhes dissemos como dirigir ao lado do aeródromo (não pela pista !!!) e lhes fornecemos mapas de rotas de emergência, mas em um certo nível ele está assobiando no escuro, porque a maioria dos emergências o pessoal não lê esses materiais.