Existem vantagens quando operando com CG perto dos limites de avanço ou ré?

Um CG perto da popa reduz o arrasto reduzindo a downforce necessária que deve ser fornecida (geralmente) pelo tailplane .
Este é também um ponto para o deslizamento de competição (na maior parte das vezes você tem lastro de água no tailplane vertical para compensar aqueles cabos de amor). Os planadores acrobáticos, por vezes, apresentam lastro de chumbo traseiro para possibilitar manobras como tailspins que não são possíveis com um CG de avanço.

Os CGs traseiros vêm com estabilidade reduzida, o que pode ser uma preocupação grave de segurança de vôo (por exemplo, no caso de giros irrecuperáveis ).
Alguns caças apresentam aerodinâmica inerentemente instável (veja super manobrabilidade ) que oferecem grande agilidade (por exemplo, taxas de viragem), mas precisa de entrada constante por um sistema de configuração de vôo (e ai se isso falhar , por exemplo, via Pilot Oscilação Induzida ).

O principal benefício de operar com um CG posterior, como mencionado, é que ele pode reduzir consideravelmente o arrasto. Isso acontece porque é necessária menos força de descida para manter o vôo nivelado em uma determinada configuração. Como resultado, você pode queimar menos combustível para manter a mesma velocidade (ou aumentar sua velocidade sem queima de combustível adicional) em comparação com um CG de avanço.

Desde que você se assegure de permanecer dentro do envelope CG da sua aeronave, você pode testar isso fazendo com que um passageiro mude o assento na popa durante o cruzeiro.

Existem, é claro, algumas preocupações de segurança. A resposta do @yankeekilo cobre isso completamente, mas, se nada mais, deve ser reiterado que uma cópia posterior é inerentemente menos estável.

Vantagens da posição avançada do CG:

• Maior estabilidade, então menos atenção é necessária para manter a aeronave aparada reta e nivelada.
• Se a aeronave puder girar, o giro é mais fácil de terminar.
• Para taildraggers: A cauda pode ser levantada antes durante a decolagem.
• Para aeronaves com trem de pouso triciclo: melhor estabilidade no solo.

Bem, é sobre isso!

Vantagens da posição traseira do CG:

• Menos arrasto de aresta, porque menos força de forca precisa ser criada na cauda e compensada pela asa.
• Melhor manobrabilidade e menores forças de controle, porque menos deflexão da superfície de controle é necessária para a mesma excursão a partir do estado aparado.
• Menor velocidade mínima, que se traduz em menores distâncias de decolagem e pouso.
• Para taildraggers: Mais estabilidade no solo contra tombar.
• Para aeronaves com trem de pouso triciclo: Menor velocidade de rotação possível na decolagem.

Observe que deslocar o CG mais para trás, atrás da posição neutra, tornará a aeronave estaticamente instável e aumentará o arrasto de novo, porque agora a cauda operará em coeficientes de sustentação anormalmente altos que vêm com alto arrasto induzido.

A aplicação típica para posições avançadas de CG é uma aeronave de longo alcance controlada manualmente que voará com tempo tempestuoso. Então será benéfico ter alta estabilidade.

As aplicações típicas para posições traseiras de CG são aeronaves otimizadas para desempenho ou manobrabilidade como planadores ou aviões acrobáticos.