Qual é a trajetória de vôo de um avião comercial em relação à distância da altitude v / s?

Seu amigo não está correto e você está um pouco correto. Por enquanto, considerarei vôos de longa distância como o efeito é mais visível. Quando a aeronave decola, ela sobe em direção à altitude de cruzeiro, digamos 33.000 pés. Então, durante o cruzeiro, o avião usa combustível, o que significa que a aeronave está efetivamente perdendo peso. Já que durante um cruzeiro estável, o peso da aeronave terá um excesso de sustentação se nada além do peso mudar. Isso fará com que a aeronave suba para altitudes mais altas se o ar estiver mais rarefeito e, portanto, mais força for necessária.

Assim, em alguns vôos de longa distância, você pode ver que o vôo termina em 38.000 pés. Então o piloto inicia o decente para o pouso. Dependendo do ATC, a aeronave pode subir gradualmente durante o cruzeiro para altitudes mais elevadas. Se isso não for permitido, a aeronave subirá uma vez a cada hora para um nível de vôo mais alto.

Vocês dois estão certos - da maneira que você mencionou.

Normalmente, perfis de vôo (ou seja, a altitude voada sobre a distância percorrida) são representados assumindo (sim, eu sei que isso pode ser controverso ... oh, querida ...) uma terra plana. A altitude constante será então representada por uma linha reta horizontal, por isso é fácil ver quando a aeronave está em vôo nivelado e quando na verdade está subindo ou descendo:

Note, a propósito, que alguns voos curtos não terão praticamente nenhuma fase de cruzeiro:

Além disso, um voo com eficiência ótima (combustível mínimo usado para cobrir uma determinada distância) parecerá aproximadamente parabólico nessa visualização de perfil. Os voos da vida real não são operados dessa forma, principalmente devido a restrições no uso do espaço aéreo. As restrições de espaço aéreo também serão a razão pela qual a fase de descida na segunda imagem parece tão escalonada.

Você poderia, como você diz, em vez da vista de perfil mostrar uma visão bidimensional com a curvatura da terra mostrada e a trajetória de vôo plotada acima dela. Isso pareceria curvo durante a maior parte do voo. Eu não vejo muita utilidade nesta representação para aeronaves normais, a menos que nós comecemos a cobrir operações orbitais ...

As fotos são capturas de tela de voos comerciais históricos encontrados no aplicativo Flightradar24.

Cada aeronave tem um teto de serviço ótimo (ou altitude, por assim dizer), dependendo do tipo e do uso (avião militar vs. passageiro versus avião pequeno). Quanto aos aviões de passageiros, as companhias aéreas planejam suas rotas da maneira mais ideal: lateral e horizontalmente também. É uma combinação de peso de aeronave, ventos superiores, caminho mais curto, tempo vs distância etc. Quando você deixa as opções laterais de lado e foca nas opções verticais, os pilotos de linhas aéreas preferem voar a altitude ideal para economizar combustível ou tempo (ou uma combinação desses dois). A altitude ideal aumenta durante a duração do voo: quanto mais leve o avião, maior a sua altitude ideal - exceto se para algumas situações de vento especiais. Por conseguinte, um avião de passageiros típico sobe a um nível de voo (isto é, 35000 pés) e quando o computador de orientação de voo mostra uma altitude óptima mais elevada, os pilotos pedem autorização e eventualmente podem subir para o próximo nível (isto é, 37000 pés). Aproximadamente 30min antes do pouso a descida é iniciada (pode variar obviamente) e pode ser um degrau descendente (nível a nível) ou uma descida contínua (a maneira mais econômica de descer).

What is the flight trajectory of a commercial airplane ...

Arco Circular

Um vôo de Aukland para Doha seguiria um caminho através do espaço tridimensional que é aproximadamente circular. A distância do grande círculo ao longo da pista é de 14.535 quilômetros, a variação vertical acima da faixa de superfície aproximadamente esférica é de cerca de 10 km - menos de 0,07% - podemos ignorar isso.

Google Earth mostrando a rota mais curta de Aukland a Doha em vermelho. A espessura da linha vermelha é cerca de 22 vezes a altitude de cruzeiro de um avião. A diferença entre o nível do solo e 35.000 pés é talvez meio pixel.

Todos os gráficos de voos de longa distância que não parecem circulares são fraudes estatísticas altamente distorcidas, projetadas para mostrar apenas as insignificantes † pequenas variações de uma curva perfeitamente suave.

...in regards to altitude v/s distance?

Uma linha reta

Veja acima.

† De uma perspectiva geométrica. Vocês pilotos continuam assistindo esse altímetro!