Quando um aeroporto tem helipontos, por que um helicóptero decolaria ou pousaria em uma pista?

Eu sei que você perguntou especificamente sobre a decolagem em relação ao heliponto, mas eu pensei em definir todas as opções disponíveis para o heli-piloto, e você pode ver quais são as opções.

Existem três áreas diferentes em um aeroporto que um helicóptero pode operar:

1. Área sem movimento - esta é a área do aeroporto que não é controlada pelo controlador de solo ou torre. Geralmente consiste em áreas de estacionamento de aeronaves ou em uma área arrendada por um inquilino. É separado de uma área de movimento por esta marcação abaixo. Os helipontos podem ser encontrados em áreas sem movimento, como os helipontos da Guarda Costeira em SFO e JFK.

2. Área de movimento - esta é a área do aeroporto controlada por um controlador de solo, e separada da área da pista por esta marcação: . Helipontos podem ser encontrados em áreas de movimento.

3. Área de pista - esta é a área controlada pelo controlador da torre e contém as pistas usadas para o tráfego de aterrissagem e partida.

Esta foto do KHWD mostra as três áreas:

Independentemente da área usada, quase partidas de heli de aeroportos elevados são coordenadas diretamente com o controlador da torre porque a aeronave entra no espaço aéreo do controlador.

Em aeroportos sem torres, os helis operam fora do fluxo de tráfego de asa fixa e precisam se anunciar como qualquer outra aeronave.

Além disso, os helicópteros podem fazer três tipos diferentes de partidas:

1. desempenho máximo decolar - que começa com um segmento quase vertical e, em seguida, faz a transição para uma horizontal. Isso normalmente é usado em uma área confinada e se parece com algo assim:

2. decolagem normal - isso começa com um efeito no solo pairando com um segmento horizontal até que a sustentação da translação seja garantida e, em seguida, transite para uma subida:

3. decolagem em funcionamento - quando não há energia suficiente para começar com um efeito suspenso no solo, o helicóptero pode começar sua partida deslizando (patinando) ou rolando (rodas) pelo solo, até que o levantamento translacional possa ser obtido, em seguida, a transição para uma decolagem normal:

A escolha da área de partida e do tipo de partida é, na maior parte, independente, mas eles estão obviamente ligados com base no desempenho e nos obstáculos.

A área de embarque é uma decisão operacional . Quando o helicóptero está operando a partir de uma parte remota de um aeroporto, o piloto muitas vezes faz uma partida de uma área sem movimento (heliponto ou rampa) para que ela não precise taxiar até a pista. Se o helicóptero for um voo de passageiros, como o táxi aéreo, ele provavelmente operará a partir da pista ou de um heliponto na área de movimento.

O tipo de partida é uma decisão de desempenho , baseada em obstáculos, tempo, peso e potência disponível. Hot & partidas altas podem exigir uma decolagem em andamento. Helicópteros bimotores levemente carregados em condições climáticas normais podem fazer com segurança partidas de alta performance sobre obstáculos na direção desejada do vôo.

Um motivo é evitar danos a aeronaves leves ou outras propriedades

Eu tive um caso em 1980, quando eu trouxe um helicóptero da Marinha para um show aéreo para exibição estática. (Peso bruto de cerca de 12.500 lbs). Ao fazer um táxi aéreo para o local onde eu estava para mostrar a aeronave, a torre me disse para pousar imediatamente. Minha lavagem do rotor estava causando alguns aviões leves que eu não vi claramente (a favor do vento de nós) para puxar suas amarras. Usamos um táxi para chegar à nossa posição. (Show aéreo foi uma boa diversão, bom tempo, etc).

Quando partimos, eu coordenei com a torre para fazer um táxi progressivo para a pista, e para partir dali, porque a maioria das aeronaves do airshow ainda estava lá, e nós tivemos que voltar para a nossa base. Queríamos reduzir o máximo possível a aeronave leve de qualquer um (havia muitos deles) da lavagem do nosso rotor.

Decolamos da pista para evitar danos / perturbações na propriedade de outras pessoas no aeroporto. Tudo fica bem quando termina bem.

Minha impressão é de que as decolagens da pista são mais fáceis / seguras, porque você permanece menos na zona insegura, onde a rotação automática é impedida.

por exemplo. Veja o gráfico abaixo. Você quer evitar a zona vermelha, os chamados "cantos do caixão" (não deve ser confundido com um envelope operacional similarmente chamado, mas totalmente diferente, para aeronaves em alta velocidade). Então a velocidade aerodinâmica ajuda.

Basicamente, a auto-rotação é o seu passe de segurança em caso de falha do motor / transmissão, etc. Assim, você quer evitar situações em que você está ganhando altura pura sem qualquer velocidade no ar.

Veja o perfil de descolagem recomendado no gráfico abaixo. Aumenta bastante a velocidade no ar antes que a altura aumente significativamente. Isso é o que você obtém em uma decolagem de pista, mas eu acho que também poderia fazer uma decolagem de heliporto, dependendo das restrições que envolvem a trajetória de voo.

Embora eu não tenha certeza das circunstâncias exatas, os helicópteros podem estar realizando uma decolagem. Isso é feito em alguns casos em que não há energia suficiente disponível para decolar normal (pairando), como alto peso bruto, etc.

Nestes casos, o helicóptero é rolado pela pista para ganhar velocidade suficiente (para gerar o levantamento necessário), de modo a satisfazer o requisito de potência. Como esta técnica usa uma distância considerável (para o rolo de decolagem e a subida inicial) e requer uma superfície lisa (durante o rolamento), a pista é preferida.

No caso do helicóptero ter decolado da pista normalmente (por exemplo, em hover), o ATC poderia ter pedido ao piloto para usar a pista de modo a permitir que a outra aeronave saiba em que direção o helicóptero está indo.