Por que os pilotos comerciais de helo usam capacetes?

O mesmo motivo que alguém usaria um capacete - para proteger seu crânio em circunstâncias em que há a possibilidade de danos a essa área do corpo.

As operações de helicópteros costumam ser de baixo nível, às vezes em terrenos perigosos e, ao contrário das aeronaves de asa fixa, elas não têm a opção de deslizar para longe de uma falha de motor. Operações de baixo nível podem não dar ao piloto a altitude necessária para um pouso de autorotação bem-sucedido, de modo que existe a possibilidade de que ele caia strong e rapidamente.

Tomando um exemplo de voo de baixo nível sobre a silvicultura, resultando em um pouso forçado, isso pode ser sobrevivível, mas o piloto será jogado ao redor um pouco quando a aeronave for atingida pelas árvores enquanto desce. Alguma proteção de cabeça seria importante para a sobrevivência deste acidente.

Existem algumas outras razões que eu poderia pensar além do principal acima

• Alguns helicópteros operam com portas abertas, onde os pássaros voam. Um seagul para a cabeça não faria um vôo feliz
• Ruído - o helo pode ser mais alto que a asa fixa e os capacetes podem oferecer melhor cancelamento de ruído
• Operações especializadas em helo, como S & R, usam equipamentos como visão noturna, que podem ser montados em um capacete
• Hábito - ex-pilotos de helicópteros militares poderiam apenas ter o hábito de usar um capacete, e levar isso para as operações civis.

Você tem duas perguntas distintas. Em resposta ao "Por que os pilotos de helicóptero comerciais usam capacetes, quando instrutores e estudantes não usam?" assim como o implícito "Por que os pilotos canadenses os usam quando os pilotos americanos não"

Pelo que eu posso dizer, uma grande parte da indústria americana é "menor risco", vôo multi-motor de aeroporto para aeroporto, ou orientada para passageiros, ou seja, pilotos de turismo, pilotos offshore. No Canadá, enquanto ainda há pilotos de turismo e pilotos voando de aeroporto a aeroporto, ambos irão, ao longo de seu trabalho, sobrevoar um terreno muito mais remoto, realizando rotineiramente pouso em pontos de pouso remotos e despreparados. Uma das técnicas utilizadas no Canadá com mais freqüência do que outros países é Long Lining. Não só as portas geralmente saem para uma melhor visibilidade para baixo quando isso também é mais arriscado do que o voo normal.

Quanto à parte da sua pergunta sobre por que alguns pilotos não usam capacetes, os aviões de asa rotativa têm uma chance significativamente maior de colisão do que um avião de asa fixa comercial bem conservado. No que diz respeito aos instrutores de voo americanos que não usam capacetes, é provável que seja para a cultura, eu li algumas pessoas argumentando que o instrutor usando um capacete assusta os clientes em potencial. Inversamente, estou ciente de pelo menos uma escola de aviação canadense fornece capacetes aos alunos como parte de um treinamento comercial. Também pode haver um link para o fato de que a maioria dos instrutores canadenses é experiente em pilotos, enquanto a indústria dos EUA usa principalmente novos pilotos como instrutores.

Razões do Jamiec são a resposta para a pergunta no seu título

As razões para não usar um capacete podem incluir:

• Desconfortável e / ou quente
• Custo: cerca de US $ 1.500 e até
• Parece [preocupa-se com intimidar clientes]
• Crença simples de que eles não são necessários