Por que os fabricantes de aeronaves ocidentais usam o sistema FPS, enquanto os fabricantes de aeronaves russas usam o sistema MKS para instrumentos de voo?

A versão curta é que os países "ocidentais" (quase todos os países, de fato) usam nós e isso porque começamos com isso e, uma vez que isso ficou arraigado, o custo de treinar cada piloto e reequipar cada avião - e a confusão inevitável e os crashes durante esse período de transição - excede em muito os benefícios.

A URSS, a República Popular da China e alguns outros conseguiram usar unidades métricas porque não precisavam se preocupar com a compatibilidade com o resto do mundo - ou talvez vissem a falta de compatibilidade como uma coisa boa, ajudando a manter eles isolados.

Why is there a variation in aircraft flight instruments of aircraft from Western & Russian origin?

Como tantas vezes na aviação é um resultado da Segunda Guerra Mundial. Na Europa continental, e isso inclui a Rússia, a MKS foi até o fim do padrão de guerra, enquanto os EUA e GB usaram FPS. Depois da guerra, a Alemanha, como principal proponente padrão na aviação "desapareceu", voando na Europa Ocidental foi basicamente definida por medidas dos EUA - incluindo medidas, enquanto do outro lado da cortina de ferro MKS foi continuado. Isso significava não apenas a URSS, mas todos os estados da Europa oriental. A China, por sua vez, adquiriu a maior parte de sua tecnologia de voo do SU, incluindo regulamentações e medições.

Why do Western aircraft manufacturers [...] while Russian aircraft manufacturers [...]?

Também é menos uma questão de fabricantes, como de regulamentos dentro desses estados. A Boeing está feliz em entregar 787s para a Rússia com todos os instrumentos métricos - da mesma forma que Suchoi iria se divertir para equipar os Superjet 100s com FPS para serem vendidos nos EUA:))