Para serviços como o FlightRadar24, eles geralmente obtêm dados de duas maneiras: por meio de voluntários hospedando estações receptoras ADS-B no solo e diretamente do sistema de radar ATC em lugares onde esses dados estão prontamente disponíveis.
Para a aeronave equipada com ADS-B, esses serviços precisariam de voluntários na área do aeroporto de Ivato (FMMI) para hospedar receptores ADS-B. Eles certamente ficariam felizes em ter mais receptores , e eles até oferecem serviços gratuitos "premium" (e ocasionalmente receptores gratuitos) para pessoas que ajudam a fornecer dados. Se for legal em sua área, e você estiver disposto a administrar uma estação receptora, você pode querer investigar a situação, e isso lhe dará aeronaves que estão transmitindo dados ADS-B (Modo S + ES com informações de posição GPS).
Para as aeronaves que não estão transmitindo informações ADS-B (porque não possuem um transponder apropriado ou sistema GPS) o problema é um pouco mais complicado - a organização que executa o ATC em Madagascar precisaria configurar sites de radar (que presumivelmente existir) e disponibilizar essas informações ao público (o que pode ou não ser o caso). Um sistema precisaria então ser desenvolvido para permitir que os serviços de radar on-line processem esses dados e disponibilizem as faixas de voo (sujeito a quaisquer atrasos que possam ser impostos nesse processo).
Como eu não sei muito ( qualquer coisa realmente) sobre o sistema ATC em Madagascar, então não tenho certeza de quão robusta é a infraestrutura de radar ou quão aberta ela pode ser com seus dados, então não posso comentar sobre essa metade do sistema.