Todos os aviões com asas varridas têm esta aparente torção. É mais óbvio na visão traseira. Observe na figura abaixo como os dispositivos de ponta estão visíveis perto da ponta da asa e gradualmente são cobertos pela asa, quanto mais você se move para dentro. A asa central parece estar curvada para baixo em relação à asa média e externa. A alteração na conicidade é selecionada por dois motivos (explicado aqui ) e pode ser visto na vista em planta do 747-8. Esta é a razão pela qual a torção parece ser maior.
Vista traseira do Boeing 747-8 (foto source )
Mas também há uma real reviravolta em todas as asas do avião: enquanto a torção na asa externa é escolhida para descarregar a asa em direção às pontas, a torção da asa central é causada pela mudança na forma da seção do aerofólio. Para maximizar a espessura do aerofólio na raiz, o aerofólio local tem uma curvatura muito pequena ou mesmo negativa em sua parte dianteira e precisa de um ângulo de incidência maior para produzir a quantidade certa de sustentação. Isso faz com que a torção real na raiz. Eu adicionei o Airbus A330 à direita, e você pode ver que a mudança de afilamento e torção na asa interna é ainda mais pronunciada.
Boeing 747-8 e vista de três lados do Airbus A330, sem escala (imagem fonte para a Boeing e fonte para a Airbus)
Em www.howfliesthealbatross.com :
Today's commercial transport aircraft use inverted forward camber near the wing root to enable the localized use of a thick airfoil.
Obrigado a @ ymb1, que encontrou uma imagem muito ilustrativa do A330 (mostrada abaixo, source ) a razão para a torção real da raiz pode ser discernida: O aerofólio de raiz tem visivelmente muito menos curvatura para frente (um aerofólio mais simétrico) e, conseqüentemente, um ângulo de elevação zero maior. Para produzir um coeficiente de sustentação similar, a asa central precisa de uma incidência maior para compensar essa mudança na forma do aerofólio.
