1. A câmara de combustão
A temperatura aqui é geralmente controlada pelo design da forma da câmara, em particular do local onde a combustão ocorre versus o fluxo de ar.
Imagem fonte
Na imagem acima você pode ver que a linha de combustível (2) termina em um bocal. O bocal irá transformar o combustível em minúsculas gotículas para aumentar a área da superfície e acelerar o processo de combustão.
Indicados com (6) são os orifícios de ar principais: o ar frio vindo do compressor (no lado esquerdo) entra na câmara com alta pressão destes orifícios. Observe que os buracos são distribuídos em um padrão anular: o ar de alta pressão entrará por todos os lados da câmara.
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O resultado é que a chama não toca diretamente nas paredes do câmara, em seguida, nos livramos da transmissão de calor condutora .
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Convective não é problema: o ar frio continua chegando e o ar quente vai na turbina.
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Radiativa transmissão de calor pode ser um problema, mas o novo ar a entrada resfriará as paredes por condução.
O motor pode assim funcionar sem a fusão da câmara de combustão. Observe que o uso de materiais específicos melhora muito as condições, pois temperaturas mais altas podem ser toleradas e, portanto, melhores eficiências alcançadas.
2. O ar de refrigeração da turbina
O ar geralmente é sangrado de um estágio do compressor, geralmente um estágio de alta pressão, de uma maneira similar à do ar usado no compartimento de passageiros.
3. Tensões térmicas
a. Curto prazo
Ao longo da duração de um voo, as pás aquecem quando o motor é ligado e arrefece no final do voo. A variação de carga intermediária não tem um impacto significativo.
Mesmo o aquecimento inicial e o resfriamento final não representam um problema significativo. O único efeito a ser levado em conta é que as lâminas rotativas quentes ficarão um pouco mais longas: um material especial é colocado no lado estacionário oposto, de modo que a folga seja mínima durante a operação e as perdas devidas ao ar contornando as lâminas entre eles) são reduzidos.
b. Prolongado
O aspecto mais problemático aqui é o chamado "creep": as lâminas, após uso prolongado, tendem a mudar de forma, porque tendem a ser mais maleáveis em altas temperaturas, mesmo quando estão sob alta carga de tração. Isso se torna um problema durante a vida útil de um motor, não durante um único vôo.
Para atenuar esse problema, as pás são hoje fabricadas como cristais simples: cada lâmina é um único bloco sólido de metal e não é composto de muitos cristais minúsculos como as ferramentas de metal que usamos todos os dias. Isso ocorre porque, sob carga de tração, cada um dos cristais pode deslizar sobre seus vizinhos (e altas temperaturas facilitam isso), alterando a forma da lâmina. Para visualizá-lo, pense em um elástico que não retorna à sua forma original.
Ter um único cristal impede este deslizamento, dando mais força à lâmina.