O titânio seria uma opção melhor para a pele dos aviões se o custo não fosse um fator?

A força específica nem sempre é a única consideração. Força sobre o peso é o fator aqui, se um material tem um terço do peso, mas também um terço da força de outro material, eles têm a mesma força específica. Alumínio, titânio e aço são as ligas metálicas para a construção de aeronaves, e elas têm aproximadamente a mesma força específica. Existe uma grande variedade dentro de ligas, é claro, 2024 liga de alumínio tem uma força de rendimento de 324 MPa e é mais de 30 vezes mais strong que o alumínio puro.

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Uma asa em vôo é dobrada para cima pelas forças de sustentação aerodinâmicas, e este momento de flexão é resistido pela pele superior e inferior da asa. A pele inferior é carregada em tensão, a pele superior em compressão. Com uma construção carregada de tensão, estamos preocupados apenas com a área da seção transversal: quanta força ela vê, para chegar à força de escoamento. Com uma construção carregada de compressão, no entanto, o mecanismo de falha não é a força de rendimento, mas sim a deformação.

Para evitar a flambagem, precisamos de uma seção transversal maior do que o que seria necessário para a resistência de escoamento pura, e essa seção transversal é uma função do módulo de elasticidade, não da força de escoamento. Então, agora, a relação entre o peso e a elasticidade define a dimensão. Para a compressão, o alumínio tem a melhor relação entre os três metais mencionados acima.

mesmo supondo que o preço não seria um problema, certamente a formabilidade seria. Ti é muito mais difícil de dobrar, perfurar e cortar do que Al, então construir um avião a partir de Ti barato aumentaria significativamente seus custos de fabricação sobre o Al. O Ti mantém sua força em altas temperaturas muito melhor do que o Al, mas em aeronaves subsônicas, como aviões de passageiros, o aquecimento da estrutura não é um limitador de projeto que possa escolher entre a seleção de Ti ou Al.