Os sistemas de trem de pouso rastreados ainda estão em uso e em desenvolvimento?

Durante o primeiro meio século de vôo tripulado, os trens de pouso esmagadoramente tinham apenas uma única roda grande por perna. Essa era a maneira mais barata e mais simples de garantir a mobilidade do solo, mas teve problemas quando a aeronave cresceu em tamanho. Quando o protótipo do XB-36 começou a testar em 1946, apenas três aeródromos nos EUA conseguiram tolerar o Pressão de 156 psi de suas rodas principais únicas.

Para operar em superfícies despreparadas, as engrenagens rastreadas eram a transferência direta da experiência do tanque para o projeto do trem de pouso.

Equipamento principal controlado no protótipo XB-36 (foto fonte )

No entanto, outra rota que foi tentada mais ou menos na mesma época foi aumentar o número de rodas nas quais a aeronave descansa. Em retrospectiva, o caminho multi-wheel foi a melhor solução e prevaleceu. Quando usado com grandes, pneus de baixa pressão não exercem significativamente mais pressão sobre o solo do que uma marcha controlada.

Alguns exemplos iniciais e bastante extremos da rota multi-wheel incluem o Arado 232 , aeronave de transporte tático de quatro motores. Apenas 20 foram produzidos, no entanto.

Arado 232 de perto. Nenhum prêmio por adivinhar porque ele tinha o apelido de "Tausendfüssler" (milípede) (foto fonte ).

Quando se trata de projetar aeronaves de grande porte para operações de soft field, o escritório de design ucraniano Antonov tem uma experiência insuperável. Isso acontece no trem de pouso do Antonov 124 , mostrado abaixo (source ). Quando você tem 24 rodas para estender a carga, até 400 toneladas podem não ser muito pesadas, especialmente quando a pressão dos pneus pode ser ajustada a partir do cockpit.

An-124 em uma aterrissagem fracassada. Não se preocupe, o equipamento vai tolerar esse tipo de abuso também.

Portanto, a pesquisa sobre engrenagens rastreadas chegou ao fim logo após o início, e até mesmo o B-36 terminou seus dias em um bogie de quatro rodas. Hoje, todo grande avião tem pelo menos duas rodas por perna para redundância e às vezes muito mais .

Magnésio Nublado , por Dennis R. Jenkins, é uma história do B-36, que abrange os experimentos do trem de pouso rastreados em pp.17-18. O protótipo XB-36 foi usado para esses experimentos simplesmente porque era uma aeronave grande e pesada que não era necessária para mais nada na época. Uma de suas fontes é uma questão de boletim interno da empresa que é disponíveis online.

Os problemas com o trem de pouso controladas foram que acrescentou peso, cerca 5000lb para o XB-36, e que fez um irritante screeching som em alta velocidade. Decolagens e pouso foram bem-sucedidos, mas suspeito que teria sido substancialmente menos durável do que o material rodante convencional.

Eu duvido que alguém esteja considerando seriamente a ideia hoje em dia para aviões de grande porte. Colocar uma penalidade de peso desnecessário em uma aeronave é geralmente uma má idéia, e fazendo desembarques táticos em aeronaves muito grandes e pesados expõe esse activo valioso para o inimigo. Faz mais sentido usar aeronaves táticas para trabalhos táticos.